通过间隔抢修坝垛,可()。
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隧道内接触网故障,应在()天窗下进行抢修,抢修时应尽快使接触网脱离接地,满足降弓通过要求,临时恢复送电。
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堤岸防护工程管护人员应知工程概况、知河势变化及坝垛着溜情况。
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堤岸防护工程管护人员应知()、知河势变化及坝垛着溜情况。
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自动闭塞区段,自前一列车到达车站时起,至同方向次一列车通过该站止的最小间隔时间,可表示为()。
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自动闭塞区段,自前一列车通过车站时起,至该站再发出同一方向次一列车时止的最小间隔时间,可表示为()。
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人机配合修筑坝垛时,可利用机械完成()。
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坝垛抢险原则是什么?
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《城镇燃气设施运行、维护和抢修安全技术规程》CJJ51-2006规定:对高压或次高压设备进行拆装维护保养时,宜采用惰性气体进行置换。当采用情性气体置换燃气时,应连续()次测定燃气浓度,每次间隔不应少于()min。
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抢修挑溜坝垛施工过程中,要()。
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一般用抛投()等方法间隔抢修数道坝垛,必要时可在坝垛之间再护坡防冲。
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坝垛险情的抢护原则是什么?
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根据《高速铁路接触网故障抢修规则》规定,故障点标定装置指示在供电线(缆)范围内的远端短路时,可断开故障供电线(缆)上网开关,通过迂回供电方式试送电()
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在运营时间内,不得进行影响运营的设备检修及施工作业。不危及行车安全及人生安全的排除设备故障作业,可利用列车间隔时间进行。必须中断列车运行的抢修工作,必须得到()的批准
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抢修过程中OCC对口专业调度/DCC生产调度与现场抢修负责人通过车站联系,抢修负责人必须及时向OCC对口专业调度/DCC生产调度反馈人员到位及现场抢修进度等情况。()
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堤岸防护工程的 管护人员 应知()、 知河势变化及坝垛着溜情况。
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利用“行车间隔抢修“时,若维持超过()小时仍不能处理成功或现场人员提出无法处理,且有降级模式可以维持运行,OCC/DCC可视情况停止抢修采用降级模式维持至运营结束,运营结束后再继续组织抢修()
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室间隔缺损(VSD)在首次通过显像上可出现的特点是()
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