在液体润滑中运动表面的摩擦系数取决于（）。
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（）不是产生在摩擦面的接触中，而是产生于润滑油的内部。
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（）是指不断地将清洁的润滑油送到运动零件的工作表面上，行成一层薄的润滑油膜，用液体摩擦代替原来零件间的干摩擦，减少零件磨损和柴油机功率消耗。
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在流体润滑中，广泛利用摩擦表面的相对运动产生楔形油膜或挤压油膜来承受外部载荷并隔开摩擦表面，这种润滑称为（）。
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为保证制冷压缩机运动摩擦面的润滑，控制系统中应设置滑油压力保护装置，其形式是（）。
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液体摩擦是指两个固体摩擦面间充满着液体润滑油，在相对运动时，将两摩擦面（）。
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润滑系统中的机油在柴油机各运动副中形成（）而避免它们干摩擦。
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相对运动的两固体表面之间的摩擦磨损特性取决于两表面的特性和润滑剂与表面间的相互作用及所生成边界膜的性质的润滑状态指的是（）。
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零件表面在混合润滑状态时的摩擦系数比液体润滑状态时的摩擦系数（）
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选择润滑油的粘度时，应考虑的因素有（） ①摩擦而后运动形式及运动速度 ②摩擦表面粗糙度 ③负荷大小 ④摩擦面的材料 ⑤工作温度 ⑥间隙大小
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相对运动两表面之间的摩擦和流体润滑剂膜的厚度取决于表面弹性形变以及润滑剂在表面接触区的流变特性的润滑状态称（）。
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极压润滑作相对运动的两固体表面之间的摩擦磨损特性取决于润滑剂在（）下与摩擦表面产生化学反应的润滑状态。
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在液体润滑中，两运动表面的摩擦发生部位是（）。
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润滑油的黏度越大，摩擦面的相对运动速度（），则越易形成液体润滑。
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液体静压轴承可以在（）的条件下获得液体摩擦润滑。
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在液体动压润滑中影响形成油楔及其动压力的因素有（）。 Ⅰ.轴承负荷 Ⅱ.滑油黏度 Ⅲ.摩擦表面的运动速度 Ⅳ.轴承间隙 Ⅴ.总碱值 Ⅵ.摩擦表面粗糙度
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在柴油机中按液体静压润滑工作的运动件是（）。
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在边界润滑中其界面的摩擦系数只取决于（）。
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船舶机器在实际运转中，在（）工况时摩擦副难以实现或保持液体动压润滑。
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在摩擦表面间形成足够厚度和强度的润滑油膜，使摩擦表面完全分离，这种性质的润滑称为半液体摩擦。
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润滑油的选择除摩擦面的配合性质和表面粗糙度应考虑外还应考虑（)。①运动速度②工作情况③工作温度④压力太小
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两摩擦面的相对运动速度越高，越应选用黏度低的润滑油。（)
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在摩擦表面间形成足够厚度和强度的润滑油膜，史摩擦表面完全分离，这种性质的润滑称为半液体摩擦（）
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两摩擦面的相对运动速度越高，越应选用粘度高的润滑油。（)
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