（）根据《1974 年海上旅客及其行李运输雅典公约》，行李的损坏不明显或行李灭失时，旅客应在离 船时或者行李交还或应当交还之日起 日之内向承运人或其代理人提交书面通知

相似题目

• 根据雅典公约，在旅客和行李运输期间，因为承运人或其雇佣人或代理人的过失或疏忽引发事故，造成旅客人身伤亡和行李的灭失或损坏，其损坏程度的举证责任由（）负责。

  A . 承运人 B . 索赔方 C . 要求免责方 D . 医院或商检机构

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• 根据《国内民航旅客、行李运输规则》的规定，团体旅客（10人及其以上）要求退票，可以按照以下方法收取退票费（）。

  A . 在航班规定离站时间72小时以前要求退票，收取客票价10%的退票费 B . 在航班规定离站时间72小时以内至规定离站前一天中午12点前要求退票，收取客票价30%的退票费 C . 在航班规定离站时间前一天中午12点以后至航班离站前要求退票，收取客票价50%的退票费 D . 误机和客票作废，票款不退

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• 根据雅典公约，如果行李损坏不明显，或行李发生灭失，行李的灭失或损坏通知应在旅客离船之日或行李交还之日或本应交还之日起（）之内提交。

  A . 3日 B . 5日 C . 7日 D . 15日

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• 《1974年少经上旅客及其行李运输雅典公约》所适用的“国际旅客运输”是指（）.

  A . 合同规定的起运港与目的港位于不同的国家 B . 虽起运港和目的港位于同一国家，但中途港位于不同的国家 C . 起运港、目的港、中人途港分别位于不同的国家 D . A和B正确

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• 根据行李运输雅典公约规定，如就该公约规定的损失向承运人或履行承运人的雇佣人或代理人提起诉讼，这些雇佣人或代理人也有权援引承运人或实际承运人依照该公约享有的抗辩和责任限制的权利，但（）.

  A . 其必须证明其在受雇范围内行事 B . 只有其证明其对损害无故意 C . 只有其证明其对损害只有过失无故意 D . 他无过失

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• 根据《雅典公约1990年议定书》规定，承运人对车辆包括车中或车上的所有行李的灭失或损坏的责任，在任何情况下对每车辆每次运输不得超过计算单位（）.

  A . 10，000 B . 20，000 C . 30，000 D . 40，000

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• 根据雅典公约，关于旅客行李的灭失或损坏通知，以下表述有误的是（）。

  A . 旅客对其自带行李发生明显的损坏，应在损坏发生时向承运人提交此种通知 B . 旅客的其他行李发生明显损坏，旅客应在行李交还给他之前或当时提交此种通知 C . 如旅客未按要求提交行李的灭失或损坏通知，便推定其已收到完好的行李 D . 如在旅客提取行李时，双方已对损坏状况进行联合检查，则无需提交损坏通知

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• 中华人民共和国政府于（）加入了《1974年国际海上人命安全公约》

  A . 1974年11月30日 B . 1978年6月30日 C . 1980年1月7日 D . 1980年5月25日

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• “1974年国际海上人命安全公约”规定，凡是载客量超过（）为客船。

  A . A、13人 B . B、12人 C . C、10人 D . D、15人

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• 根据行李运输雅典公约规定，承运人和旅客可以商定承运人的免赔额，但对每一车辆的损坏的免赔额不超过（）.

  A . 50，000法郎 B . 18，000法郎 C . 1，750法郎 D . 200法郎

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• 根据《雅典公约1990年议定书》规定，承运人对随身行李的灭失或损坏的责任，在任何情况下对每位旅客每次运输不得超过（）.

  A . 1，800 B . 1，750 C . 1，700 D . 1，650

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• 根据《1974年国际海上人命安全公约及修正案》II-1/3-4条的规定，载重量大于等于20000t的油船都应在船首和船尾（）

  A . 安装锚机； B . 设置舷墙； C . 设置首楼和尾楼； D . 安装应急拖带装置。

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• 根据行李运输雅典公约规定，承运人对车辆，包括车内或车上所有行李的灭失或损坏所承担的责任，在任何情况下每一车辆每次运输不得超过（）.

  A . 50，000法郎 B . 18，000法郎 C . 1，750法郎 D . 200法郎

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• 根据行李运输雅典公约规定，当行李有明显损坏时，旅客应按下述时间向承运人或其代理人提交书面通知（）.

  A . 对自带行李，应在旅客离船前或离船时 B . 对所有其他行李，应在行李交还前 C . 对所有其他行李，应在行李交还时 D . 以上都是

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• 根据行李运输雅典公约规定，承运人对每一位旅客的死亡或人身伤害所承担的责任，在任何情况下，每次运输不得超过（）.

  A . 700，000法郎 B . 50，000法郎 C . 18，000法郎 D . 1750法郎

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• 根据行李运输雅典公约规定，有关诉讼期限中止或中断的事由，应（）.

  A . 根据该公约的具体规定 B . 由受案法院地的法律约束 C . 由赔偿人居住地的法律约束 D . 承运人居住地的法律约束

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• 根据《行李运输雅典公约1990年议定书》规定，承运人对每位旅客的死亡或人身伤害的责任，在任何情况下对每次运输不得超过（）.

  A . 180，000 B . 175，000 C . 160，000 D . 165，000

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• 海上旅客运输过程中，经承运人证明旅客的行李的灭失是由于旅客和承运人的共同过失造成的，则（）。

  A . 应当免除承运人的赔偿责任 B . 应当减轻承运人的赔偿责任 C . 可以免除或减轻承运人的赔偿责任 D . 承运人应该负全部赔偿责任

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• 根据行李运输雅典公约规定，在造成旅客死亡或人身伤害或其行李灭失或损坏的事故发生之前达成的合同条款中，下列是无效的（）.

  A . 旨在解除承运人对旅客承担责任的条款 B . 规定低于该公约确定的责任限制的条款 C . 推卸承运人举证责任的条款 D . 以上都是

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• 根据行李运输雅典公约规定，关于公约规定责任限制的下列说法正确的是（）.

  A . 承运人对自带行李的灭失或损坏的责任，在任何情况下每位旅客每次运输不得超过12500法郎 B . 承运人对车辆，包括车内或车上所有行李的灭失或损坏所承担的责任，在任何情况下每一车辆每次运输不得超过50000法郎 C . 承运人对除A和B以外的其他行李的灭失或损坏的责任，在任何情况下每位旅客每次运输不得超过18000法郎 D . 以上均正确

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• 根据行李运输雅典公约规定，对实际承运人承担的运输，从承运人、实际承运人及其在受雇范围内行事的雇佣人和代理人所取得的赔偿总额（）.

  A . 可能会超过该公约规定的可从承运人或实际承运人取得的最高金额 B . 只能等于该公约规定的可从承运人或实际承运人取得的最高金额 C . 只能相当于该公约规定的可从承运人或实际承运人取得的最高金额的一半 D . 不能超过该公约规定的可从承运人或实际承运人取得的最高金额

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• 1929年关于《统一国际航空运输某些规则的公约》（即《华沙公约》），对于承运人就旅客及其行李的损害赔偿责任确定的几项原则是（）

  A . 无过失责任原则 B . 推定过失责任原则 C . 连带责任原则 D . 有限责任原则 E . 禁止免责原则

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• 《1974年海上旅客及其行李运输雅典公约》规定，承运人对旅客自带的__等贵重物品的灭失或损坏，不负赔偿责任。 ①货币；②可转让证券；③黄金；④珠宝；⑤装饰品；⑥艺术品 （307959:第12章 海上旅客运输与海上拖航） （A-0,B-0,C-0,D-15,错误-0）（）

  A．①～③ B．①～④ C．①～⑤ D．①～⑥

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• 《1974年海上旅客及其行李运输雅典公约》规定，承运人对旅客自带行李的灭失或损坏的赔偿责任限额为，每一旅客每次运输__SDR。 （307953:第12章 海上旅客运输与海上拖航） （A-0,B-1,C-20,D-0,错误-1）（）

  A．729 B．753 C．833 D．879

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