JT-C型一体化机车信号主机在周围空气温度为（）时应能可靠工作。
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JT-C型机车信号主机板通过（）方式读取外部输入的上下行信号。
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JT-C型机车信号主机板底板上的（）跳线短接后，点灯电源直接使主机工作电源。
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JT-C机车信号主机采用欧洲标准4U高度机箱，一体化设计和（）的小电路板结构。
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JT-C一体化机车信号主机板反馈输入检测电路有何作用？
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JT-C型机车信号主机的每块主机板内采用（）的容错安全结构，电路采用安全高可靠设计。
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JT-C型机车信号主机连接板上的A/B机切换按钮，用来人工切换A或B机为（）。
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当JT-C型机车信号两主机板动态电源发生故障，将导致机车信号机（）。
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JT-C系列一体化机车信号主机（）连接TAX2设备，获取机车运行基本信息。
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JT-C型机车信号的JT1.JS-Ⅱ型双路接收线圈，每一路线圈对应机车信号主机中的一块（）。
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JT-C系列一体化机车信号主机LX22插头连接（）设备，获取机车运行基本信息。
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JT-C型一体化机车信号设备在库内环线测试时有何要求？
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JT-C型机车信号主机完成（）输出的切换，故障时自动关断点灯输出。
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JT-C机车信号在接收电气化区段移频信息，550HZ主机接收灵敏度为（）。
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JT-C型机车信号主机通过（）控制，可以强行设置A机或B机为工作机或备机，为系统自动测试提供了基础。
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JT-C型机车信号主机连接板设置2个转换按钮的作用是什么？
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JT-C型机车信号主机板动态监督电路U7芯片的型号是（）。
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JT-C型机车信号主机的每块主机板内采用（）安全结构，只有2路译码输出结果比较一致时，才能有效输出。
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JT-C型机车信号主机双机热备故障切换是的
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JT-C系列机车信号，在主机正常接移频信息时，制式输出为“1”（）
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JT-C系列机车信号使用的JT.JS型接收线圈内部设计为双路接收线圈,每路接收线圈对应机车信号主机中的一块（）
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JT-C型机车信号主机双机热备（）是自动的,上电时双机中的哪一套主机投入工作是随机的。在机车信号检测时可以按压转换按钮,实现主、备机人工切换,以便检测某一指定主机板
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JT-C型机车信号主机双机热备故障切换是自动的,上电时双机中的哪一套主机投入工作是随机的。在机车信号检测时可以按压（）,实现主、备机人工切换,以便检测某一指定主机板
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JT-C系列机车信号主机在连接板上使用了2个双极保持型继电器,隔离介入Ⅰ/Ⅱ端感应信号,防止使用单个多组节点继电器故障引起（）问题
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JT-C型机车信号主机的每块主机板内采用二取二安全结构，只有2路译码输出结果比较一致时，才能有效输出（）
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