简述BAS专业检修，哪些情况下必须在非运营期间进行？
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哪些情况下会导致集团认定的上线bas错误（）.
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井下电气设备（包括电缆）在正常情况下，都有应在停电状态下进行检修和搬迁，并必须按《规程》规定进行停电、验电、（）、（）。
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采煤工作面的金属支柱、单体液压支柱，在服用时间超过（）的情况下，必须进行检修，检修好的支柱还必须进行打压试验，合格后方可使用。
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检修电气设备时，必须在停电状态下进行，停电后应做哪些工作？
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特别重要的枢纽变电站在非过渡阶段应有（）输电通道，在站内部分母线或一条输电通道检修情况下，发生N-2故障时不应出现变电站全停的情况。
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风机的检修维护必须在（）情况下进行。
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在进行灰库检修时，严禁在灰库内有积灰情况下进入灰库内作业。在无法清除积灰时，必须做好（）的措施，在有专人负责监护情况下，方可进入灰库内检修作业。
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运营期间冷水机组进行检修的要求有哪些？
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采煤工作面的金属支柱、单体液压支柱，在（）情况下，必须进行检修，检修好的支柱还必须进行打压试验，合格后方可使用。
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空调季节运营期间对于影响供冷时间不超过（）分钟的设备检修作业，可以安排在上午客流较少的时间内进行。
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采煤工作面的金属支柱、单体液压支柱，在规定服用时间情况下，必须进行检修，检修好的支柱还必须进行打压试验，合格后方可使用，打压试验必须是（）。
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日常运营中遇非正常情况，需要临时变更水系统运行模式时，由环调要求车站在BAS工作站上或环控专业人员现场（）运行模式。
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运营期间列车分别办理人员进、出区间作业时，车站值班员（行车）核对负责人在车站检修施工（设备故障）登记簿上的临时下线作业内容进行签字确认。
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BAS系统监控车站环控设备的运行，正常情况下必须运行于“自动”状态保持24小时不间断运行（）
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因调试或施工需要在非运营期间保留正线备车时，司机关闭列车负载，施加，关闭列车蓄电池，锁闭两端通道门及司机室侧门（）
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在非运营时间内所有固定信号必须保持为信号，除正在进行信号调试和工程车或特别列车需要通过进路区段外，不可开放信号机。（)
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在正常及事故情况下，BAS工程师站对车站BAS系统的设备进行、和管理（）
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在非运营时间内，BOM 状态正常，没有操作员登录的情况下，BOM处于什么模式（）
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当正常运营期间，扶梯出现故障，应通知厂家或相关专业人员马上进行抢修，并设置好防护栏。（)
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运营期间检修人员在对故障门进行检修过程中，必须严格保证检修门单元处于旁路状态，若不能保持屏蔽门处于旁路，则须征得车控室同意后操作（）
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外单位必须严格遵守运营分公司制定的相关专业检修标准和安全规程（）
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站台门故障时，专业人员到达现场处理故障时，安排站务人员现场监控，在不影响行车的前提下利用行车间隔进行维修，列车进站前分钟停止检修，破裂/碎站台门，待运营结束后更换（）
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别重要的枢纽变电站在非过渡阶段应有三条以上输电通道，在站内部分母线或一条输电通道检修情况下，发生N-1故障时不应出现变电站全停的情况。（N-2 ）（）
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