列车运行图车站中心线的确定方法有按区间实际里程比率、（）。
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单线区间向不应答车站发出列车时，列车运行中应遵守哪些规定？
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列车在区间被迫停车不能继续运行时，车站值班员（列车调度员）接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度通行设备转告区间内有关列车。在停车原因消除前不得放行（）、（）列车。
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列车运行图是列车在各区间运行和在各车站到发、通过、会让、越行时刻的（）。
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车站值班员接到列车分部运行的报告后，应立即报告列车调度员封锁区间。
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救援列车处于区间无法清客，待救援列车与故障列车连挂后，运行至就近车站清客。
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行车闭塞方式降级运行作业时，车站值班员（行车）通过核对车站生产日志/车站记点系统、运行计划、电话联系邻站的方式确认该站及前方区间列车占用情况，遇发现有停于区间列车，应主动向运营调度员联系，汇报列车位置。
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由车站向区间发车必须确认区间空闲，在单线上又必须防止两个车站同时向一个区间发车，这样就要求按照一定的方法组织列车在区间的运行，称为（）。
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电话闭塞法是人工办理闭塞的一种方法，是由相邻两个车站的行车值班员利 用行车专用电话进行联系，以电话记录的方式共同确认闭塞区间空闲后，方准列车进入该闭塞区间运行的行车闭塞法。
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列车在区间发生车辆分离，应及时判明原因并连挂，并用列车无线调度通信设备将停留区间里程位置、车次、分离时间、分离车的位置、车号、（）及状态（前、后钩）等基本情况报告就近车站、后续列车，做好记录。
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运行图所有表示时刻的数字，应填写在列车运行线与车站中心线相交（）内，而车次应填写在区段末首两端区间相应列车运行线上方。
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进出枢纽或大型车站两端的加减速地段的线间距根据列车运行速度确定；区间正线与站内正线线间距不同时，宜利用邻近直线完成过渡。（）
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因灾害、设备故障中断运营后，返空回段的列车须经控制中心主任批准，方可反方向运行，列车占用区间的凭证为路票，凭接车站接车人员引导手信号进站。（）
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贯穿所有车站、区间供列车日常运行的线路为（）。
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运行中，当轨道车运行控制设备（以下简称GYK）发生故障无法正常使用时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员（列车调度员），在《轨道车工作日志》上记录后方可关闭GYK。同时，根据实际情况掌握运行速度，在半自动闭塞区间，以不超过20km/h的速度运行至前方站停车；在确认本务车GYK正常后方可继续运行。（）此题为判断题(对，错)。
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接触网作业车在区间被迫停车后不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知（）车站值班员（列车调度员），汇报停车原因和停车位置， 确定（）min内不能恢复运行时，应立即请求救援，并按规定设置防溜、防护。（西铁供函〔2015〕533号12条）
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车站向区间发车时，必须确认区间空闲，在单线区间必须防止两站同时向一个区间发车。为此要求按照一定的方法组织列车在区间的运行，一般称为（）闭塞
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1、为了保证列车在区间内行车安全，以下不属于列车由车站驶向区间的运行条件的是：（）
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列车出发、到达、通过时分的确定。列车到达：以列车进入车站，停于指定到达线警冲标内方时分为准。列车超过实际到达线有效长度时，以第一次停车时分为准。列车在区间分部运行时，则以全部车辆到达前方站时分为准；如分部运行将车辆拉向两端车站时，以拉向前方站的最后一部分车辆到达时分为准（）
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检查发现衬砌混凝土有松动、脱落危险或隧道突发掉块时，立即封锁区间进行应急处理，处理完毕，经确认，可以放行列车时，根据实际情况确定运行速度，开通线路（）
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普铁冒雨巡查的范围：设置在车站所在地的雨量计达到出巡警戒值及以上的，对三站（即本车站及相邻两个车站)一区间（以相邻车站中心里程为界)的设备进行巡查。设置在区间的雨量计达到出巡警戒值及以上的，对两站一区间（相邻站中心里程为界)的设备进行巡查。（)
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接到列车在区间被迫停车不能继续运行的报告时，列车调度员（车站值班员)应将区间内列车运行情况
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运行中，当轨道车运行控制设备（以下简称GYK）发生故障无法正常使用时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员（列车调度员），在《轨道车工作日志》上记录后方可关闭GYK。同时，根据实际情况掌握运行速度，在自动闭塞区间，以不超过20km/h的速度运行至前方站停车；在确认本务车GYK正常后方可继续运行。（）此题为判断题(对，错)。
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运行中，当GYK发生故障无法正常使用时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员（列车调度员)，在《轨道车工作日志》上填写记录后方可关闭GYK;同时，根据实际情况掌握运行速度，在自动闭塞区间，以不超过（)的速度运行至前方站停车;在确认本务车GYK正常后方可继续运行。遇列车无线调度通信设备故障时，司机应在前方站停车报告
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城市轨道交通列车在区间的运转时分确定列车运行于两个相邻车站之间所需要的时间（）
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