车身受到外力撞击产生变形，校正这些变形总是随着拉拔的过程、拉拔力的方向与碰撞力的方向相反。

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• 当一种金属进行塑性变形时，受到外力为100N，受力的面积为200mm2，此时金属产生内力，其应力应为（）

  A . 5Pa B . 50Pa C . 5Mpa D . 30MPa

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• 材料受到外力作用后会产生变性，当外力去除后，材料不能恢复原状，这种现象称为塑性变形。

  A . 正确 B . 错误

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• 扭曲是车身的一种总体变形，当车身一侧的前端或后端受到向下或向上的撞击时，另一辆变形就可以相反的方向变形。

  A . 正确 B . 错误

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• 当一种金属进行塑性变形时，受到外力为1000N，受力的面积为200mm2，此时金属产生内力，其应力应为（）。

  A . A．5Pa B . B．50Pa C . C．5MPa

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• 杠杆受到轴线方向的外力作用时，所产生的变形称为弯曲变形。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 拉伸校正的重点是恢复车身变形部件的尺寸。

  A . 正确 B . 错误

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• 杆件受到垂直于轴线方向的外力作用时所产生的变形，称为（）变形。

  A . A、弯曲 B . B、压缩 C . c、拉长 D . D、剪切

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• 当杆件受到与杆轴线垂直的外力或在轴线平面内的力偶作用时，杆件产生的变形叫（）变形。

  A . A、扭转 B . B、弯曲 C . C、剪切 D . D、压缩

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• 车身受到外力撞击产生变形，校正这些变形总是伴随着（）的过程，拉拔力的方向应与碰撞力的方向（）。

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• 杆件受到与杆轴线相垂直的外力或外力偶的作用，将产生（）变形。

  A . 轴向拉伸或压缩 B . 剪切与挤压 C . 扭转 D . 弯曲

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• 物体由于受到外力作用而产生变形，当外力去除后，物体不能恢复到原来的形状和尺寸，这种变形称（）。

  A . 塑性变形 B . 弹性变形 C . 残余变形 D . 应力变形

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• 某些料受到外力作用产生变形就会有电动势这种效应叫（）.

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• 岩石因外力撞击作用而发生的变形属于（）。

  A . 褶皱变动 B . 构造变动 C . 断裂变动 D . 非构造变动

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• 当杆件受到（）杆轴的外力，产生的变形为弯曲。

  A . 平行 B . 垂直 C . 倾斜 D . 任意

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• 金属材料受到外力作用时产生显著的永久性变形而不断裂的能力，称为金属材料的（）。

  A . 塑性 B . 韧性 C . 强度 D . 疲劳 E .

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• 材料在受到外力作用时产生变形或尺寸的变化，而且能够恢复的变形叫（）

  A . A、扭转变形 B . B、弹性变形 C . C、塑性变形 D . D、应力变形

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• 非承载式结构车身的汽车的一角受到来自前方或后方的撞击力时，其一侧车架向后或向前移动，引起车架错位，使其成为一个接近平行四边形的形状，平行四边形变形会对（）产生影响？

  A . A、整个车架。 B . B、一侧钢梁。 C . C、仅底板

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• 各种工具材料受到外力的作用时，不会产生变形

  A . 正确 B . 错误

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• 杆件在受到外力作用后，产生的塑性变形实际上就是（）

  A . A．超出弹性范围的变形 B . B．外力去除后不能消失而残留下来的变形 C . C．因外力去除而产生的变形 D . D．使自身形状、尺寸发生改变的变形

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• 金属材料受到外力作用，产生塑性变形而不被破坏的能力，称为（）

  A . 弹性 B . 塑性 C . 韧性

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• 杆件产生轴向拉伸压缩变形的受力特征是：杆件受到沿轴线方向的外力作用。

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• 杆件两端受到等值、反向和共线的外力作用时，一定产生轴向拉伸或压缩变形。

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• 杆件只在两端分别受到两个等值、反向和共线的外力作用时，一定产生轴向拉伸或压缩变形。（)

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