在双线区段进行检修作业或抢修故障时,严禁在邻线上下人员和机具(特殊地理条件下,必须设好防护)。
相似题目
-
接触网作业车在双线区段作业时,作业人员须与邻线保持()以上的安全距离。
-
各机械车按规定顺序解体作业时,必须保持不小于10m的安全间距。各工作装置放下或收起必须准确到位;清筛车、配碴整形车在双线地段放下工作装置时,应和驻站联络员取得联系,确认临线无来车时方准放下;在线间距不足()m的双线区段作业时,配碴整形车靠邻线一侧的犁板严禁作业。
-
160km/h及以上区段应采用检修作业车作业。当邻线有()运行列车通过时,作业人员应提前停止作业,并在作业平台远离邻线侧避让,列车通过后方可继续进行作业。
-
《行规》规定,双线区段一线慢行或封锁作业时,可以跨越邻线搬运机具、路料。
-
区间、中间站、编组站检查机车或处理故障,严禁在邻线来车时()或从事检查、修理等作业。
-
在线间距不足()的双线区段作业时,配碴整形车靠邻线一侧的梨板严禁作业。
-
在线间距不足()的双线区段作业时,配砟整形车靠邻线一侧的犁板严禁作业。
-
《铁路工务安全规则》邻线(线间距小于在6.5m)来车下道规定:本线封锁时,在邻线速度υmax≤120km/h区段作业,邻线来车本线可不下道,但必须停止作业。
-
必须利用V形作业进行检修和故障处理或事故抢修时,应增设(),并在加强监护的情况下方准作业。
-
双线区间在一条线上施工,根据线路速度等级,使用移动减速信号的防护办法,在邻线设置作业标距施工地点()处。
-
京哈高铁采用“V”型天窗进行故障处理或事故抢修时,必须在邻线列车限速()km/h以下时进行。
-
禁止在邻线上及线间距小于()米的两线之间避车,严禁穿越邻线(股道)避车。
-
在双线区间作业时,应迎列车()行走,禁止在邻线和两线中间躲避列车。
-
《铁路工务安全规则》邻线(线间距小于在6.5m)来车下道规定:在邻线速度υmax>160km/h区段作业,本线封锁时,邻线来车本线不小于1400m下道。
-
在双线区间或站内作业,当邻线来车时,施工人员必须停止作业、下道避车。当线间距较小时,严禁人员在两线间或跨越邻线避车()
-
起重作业时,双线或多线并行区段作业,邻线未封锁时,侵入邻线建筑限界()
-
当超长列车尾部停在警冲标外方,如在邻线上未设调车信号机,又无隔开设备,相对方向需要进行调车作业时,必须派人以对列车进行防护()
-
根据《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)规定,遇有雨、雪、雾、风力在5级及以上恶劣天气,必须利用V形作业进行检修和故障处理或事故抢修时,应方准作业()
-
双线区段邻线未封锁,且线间距不足()m时,配砟整形车靠邻线一侧的犁板严禁作业。(安规2.4.14)
-
遇有雨、雪、雾、风力在5级及以上恶劣天气,必须利用V形作业进行检修和故障处理或事故抢修时,应()方准作业
-
高速铁路作业人员下道避车必须在本线一侧安全距离外,禁止分散多处或跨线避车,严禁在双线线间站立避车。多线并行区段,一律就近在线路最外侧进行避车,须跨越邻线的,提前m下道避让列车。隧道内避车,人员、机具必须进入避车洞()
-
高速铁路接触网一般不进行V形天窗作业。故障处理、事故抢修等特殊情况下必须在邻线行车的情况下作业时,必须在办理本线封锁、邻线列车限速120km/h及以下申请,在得到列车调度员(车站值班员)签认后,方可上道作业()
-
在作业现场处理临时故障时,应采取防溜措施,视情况停止发动机运转、(),并在邻线一侧设专人防护
-
《行车设备检查登记簿》(检修及故障处理)“检查试验结果所发现的不良及破损程度”栏填记要求:高速铁路区段遇设备发生故障需上道检查、抢修时,驻站(所)联络员应登记申请上道检查、抢修封锁的(),以及邻线限速里程和限速值;需上道准备进路时应登记申请本线封锁的范围,以及邻线限速里程和限速值。
推荐题目
- 检查MG-1螺旋桨工作是否正常,以下哪一种方式是错误的()。
- 在使用地形图时,对于山头和盆地的等高线都是环网状,可用()来加以区别。
- 配产配注是根据注采平衡、减缓含水上升率等开发原则,确定合理的()。
- 更换支架液压元件时,都必须()或是在停泵的条件下进行。
- 设计中要求回填土分层夯实,压实系数不小于()。
- 党员受到留党察看处分,其党内职务()。
- 下列引起食物中毒潜伏期最短的菌是()。
- 砂岩的结构成熟度是指碎屑物在沉积过程中接近于杂基、分选磨圆极好的终极状态的程度。通常用砂岩中()、()和()划分结构成熟度的等级。如果杂基含量(),碎屑颗粒()好,则结构成熟度高,代表沉积物在形成作用中经历过较长时间和较长距离的搬运过程。
- 锅炉严重超负荷运行会造成()。
- 2、对于一家企业而言,劳动力市场上其所需相应人员的素质情况属于()。