在线路初测的高程控制测量中，利用沿线路布设的水准点，测定导线点及中桩的高程，称为（ ）。
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水文测站在进行水准点校测时，当新测高程与原应用高程之差（）允许限差时，应通过重复测量等办法，判定被校测的水准点是否变动，并确定水准点的新高程。
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在铁路初测阶段，常沿铁路线路每（）左右建立一个水准点，作为今后铁路测量的基本依据。
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高程控制网分两级布设，第一级为（）水准基点控制网（基岩点、深埋水准点和普通水准点）。
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线路初测阶段高程测量中，沿线路布设水准点的高程测量称为（）。
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水准测量的原理就是利用水准仪提供的水平视线来测的（）而计算高程的。
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基础沉降测量应利用高程控制网（）和控制基桩网（CPⅢ）精密水准点。
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基平测量是沿路线前进方向布设水准基点，为建立沿线高程控制提供依据。
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根据《工程测量规范》规定，线路定测放线测量前，应对初测高程控制点进行检测，检测点的比例应达到（）。
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从一个已知高程点开始沿一条水准测量路线测量最后再回到A点，这种水准路线称为（）水准路线。
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水文测站在进行水准点校测时，新测高程与原采用高程之差超过允许限差，并已判定被校测的水准点变动，可作为确定水准点新高程的测量是（）。
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水尺校核返测时，由校核（或基本）水准点算起，将返测的（），反算各测点的前后视高差和高程。测量计算时，高程加平均高差为往测或返测水尺零点高程。
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水文测站在进行水准点校测时，当（）之差超过允许限差时，应通过高程自校系统、附近高程固定点联测或重复测量的办法，判定被校测的水准点是否变动，并确定水准点的新高程。
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在高速铁路工程的初测水准点应沿线路布设，一般地段每（）一个水准点。
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在进行水准测量时，其水准测量线路的布设形成一般有（）。
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第226题：采用水准测量法进行高程控制点布设， 要求一个测区及其周围至少应有（）水准点。
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在铁路工程控制网中，（ ）是沿线路布设的平面、高程控制网，一般在线下工程施工完成后进行施测，为轨道铺设和运营维护的基准。
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在高速铁路工程建设中，在线下工程施工完成后，需要沿线路布设平面、高程控制网，为轨道铺设和运营维护的基准，称之为（ ）。
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中平测量又称中桩抄平,即线路中桩的水准测量,是以基平测量建立的高程控制点为基础,测定路线中线上各里程桩的(_),为绘制线路纵断面提供资料。
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工程施工过程控制测量的基本要求中，建筑物高程控制的水准点，可单独埋设在建筑物的平面控制网的标桩上，也可利用场地附近的水准点，其间距宜在()mm左右。
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初测阶段水准点应沿公路布设，水准点宜设于公路中心线两侧（)范围之内。水准点间距宜为（)。
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现行《工程测量规范》规定，线路定测放线测量前，应对初测高程控制点进行检测，检测点的比例应达到（
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高速铁路工程测量中，高程控制测量全线按（）等水准测量要求布设
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高程控制网分两级布设，第一级为线路水准基点控制网（基岩点、深埋水准点和普通水准点），第二级为（）。全线高程基准应采用国家85高程基准。
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上拱度测量应使用桥上的预设测点，基础沉降量应利用高程控制网水准基点和控制基桩网精密水准点。《高铁桥隧修规》第5.5.4条（）
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