始发货物列车中,关门车须排净副风缸及工作风缸的压缩空气。
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三通阀由于它与制动管、副风缸及制动缸相通而得名()
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120型空气制动机在滑阀上增设了1个在制动保压位沟通列车制动主管和副风缸的()的小孔,称为“眼泪孔”或“呼吸孔”。
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缓解阀安设在副风缸上,用以排除副风缸的压缩空气,使车辆缓解。
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GK型三通阀与制动支管、副风缸及()三方面相通。
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试述副风缸的用途
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104型电空制动机系统在正常运用中空气弹簧、气动冲水便器、污物箱等设备用由总风管供给,此时必须()副风缸及制动管向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门,以保证制动系统正常工作。
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处理制动故障时,要先关闭()后,排净副风缸、工作风缸余风后方可进行,作业结束后恢复开通位置。
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120型空气制动机在滑阀上增设了1个在制动保压位沟通列车管和副风缸的()的小孔,称为“眼泪孔”或“呼吸孔”,平衡主活塞两侧压力以适应压力保持操纵。
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缓解阀设在副风缸上,用以排副风缸的压缩空气,使车辆缓解。
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为适应牵引长大货物列车的需要,设有(),以缩短列车管和副风缸的初充气和()的时间。
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连接制动支管、副风缸、制动缸的部件是()
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处理制动故障时,要先(),排净副风缸余风后方可进行,作业结束后开通截断塞门。
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120型控制阀在滑阀上增设了1个在制动保压位沟通列车管和副风缸的Ø0.2的小孔,称为“()”或“呼吸孔”,平衡主活塞两侧压力以适应压力保持操纵。
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处理制动故障时,要先关闭,排净副风缸余风后方可进行,作业结束后恢复开通位置()
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处理制动故障时,不用关闭截断塞门,排净副风缸余风后方可进行,作业结束后开通截断塞门()
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车辆制动支管破损时,确认能按关门车处理时,关闭故障车辆(),排完故障车辆副风缸的储风,拉放风阀排尽故障车辆制动缸的余风使其处于缓解状态,应适当降低速度运行至前方站停车,将情况报告车站值班员或列车调度员,按其指示办理
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车辆制动支管破损时,确认能按关门车处理时,关闭故障车辆截断塞门,排完故障车辆副风缸的储风,拉放风阀排尽故障车辆制动缸的余风使其处于缓解状态,应适当()运行至前方站停车,将情况报告车站值班员或列车调度员,按其指示办理
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()的目的就是防止因副风缸的余风泄露发生制动,造成车辆作业中抱闸,危机溜放车辆的安全
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开行重载组合列车时,每个单元列车首部、尾部()辆之内不得有关门车; 关门车须排净副风缸及工作风缸的压缩空气
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()装设在副风缸的上部,其主要作用是当列车摘开本务机车后车列处于制动状态,需要车辆缓解进行调车使用
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“始发列车检查范围和质量标准”:铁路货车制动缸、副风缸、加速缓解风缸、容积风缸、降压风缸缸体无()、脱落、丢失
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处理制动故障时,要先关闭()后,排净副风缸余风后方可进行,作业结束后恢复开通位置。(1
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非手制动机拧紧故障时,140km/h、160km/h速度等级旅客列车(编组不小于8辆)组中客车及120km/h速度等级旅客列车组中客车整车抱闸的,直接关闭抱闸车辆的截断塞门,打开工作风缸及副风缸的排水塞门,将工作风缸及副风缸余风排尽后(用手检查确认无风流出),同时拉起该车缓解阀()此题为判断题(对,错)。
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型空气制动机在滑阀上增设了1个在制动保压位沟通列车管和副风缸的的小孔,称为“眼泪孔”或“呼吸孔”,平衡主活塞两侧压力以适应压力保持操纵()
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