车辆振动加速度与（）。
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车体垂直振动加速度和（）振动加速度是机车车辆对轨道几何偏差的动力响应，也是对机车车辆运行的平稳性测量。
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多用地面质点的振动速度来描述爆炸地震波的强度，也有采用振动加速度来描述的。大量实测资料表明，地面质点振动速度的大小与（）等因素有关。
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振动加速度在（）以下，能保证驾驶员正常地驾驶车辆，不致太疲劳和工作效率降低。
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横向加速传感器用于探测横向加速度，并转化为电子信号反馈至CCU，该信号反应车辆运行的稳定性，及转向架的振动幅度。
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车辆行驶的平顺性，是指车辆在正常速度范围内行驶时，使乘员不致因车体振动感到疲劳和不舒适、以及保持所运货物不受损坏的能力。
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用振动烈度来评定机械振动的水平时与机械的（）速度无关。
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转向架的作用是支撑车体及传载其负荷至钢轨并引导车辆沿着轨道运行，减小由于车辆通过道岔、弯道及车辆加速、减速等原因产生的各种冲击和振动；称为（）。并将车辆的惯性动能转化成热能散逸到大气；称为（）。使列车制动或停车；称为（）。
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目前，多用地面质点的振动速度来描述爆炸地震波的强度，也有采用振动加速度来描述的。大量实测资料表明，地面质点振动速度的大小与（）等因素有关。
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AM-96型转向架的四个一系减振器用于吸收（）振动能量，保证在最大运行速度时车辆的稳定性。
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转向架的作用是支撑车体及传载其负荷至钢轨并引导车辆沿着轨道运行，减小由于车辆通过道岔、弯道及车辆加速、减速等原因产生的各种冲击和振动；称为减震。并将车辆的惯性动能转化成热能散逸到大气；称为（）。使列车制动或停车；称为（）。
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受外力作用的弹性直杆中，应力波传播速度与质点振动速度是有区别的，质点振动速度取决于（），而波速传播速度仅为材料性质的（）。
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车载式颠簸积累仪测定路面平整度的描述：①测定值VBI是指车辆在路面上通行时后轴与车厢之间的单向位移累积值； ②VBI越小，表明路面平整性越差； ③测试速度不宜超过40km/h； ④测试结果与测试车机械系统的振动特性和行驶速度有关； ⑤车辆减震性能好，则VBI值小； ⑥行驶速度越高，则VBI值越大； 正确的一组为（）
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提高转向架弹簧静挠度是通过（）而减小车辆垂直振动加速度。
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货车车辆垂直和横向振动加速度最大允许值分别为（）。
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振动加速度在（）以下，能保证驾驶员正常驾驶车辆，不致太疲劳和工作效率降低。
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振动传感器监测线圈感应电势的大小，与振动速度（）。
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车载式颠簸积累仪测定路面平整度的描述：①测定值VBI是指车辆在路面上通行时后轴与路面之间的单向位移累积值； ②VBI越小，表明路面平整性越差； ③测试速度不宜超过40km/h； ④测试结果与测试车机械系统的振动特性和行驶速度有关； ⑤车辆减震性能好，则VBI值大； ⑥行驶速度越高，则VBI值越大；不正确的一组为（）
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车辆传感器当用振动台测试，冲击加速的为30g时振动噪声应小于（）（峰峰值，示波器示值，空载）。
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（）是引起机车车辆振动、产生轮轨作用力的主要原因，是线路方面限制行车速度的直接因素。
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任何减振器的减振阻力都与车辆振动方向（）。
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目前，多用地面质点的振动速度来描述爆炸地震波的强度，也用采用振动加速度来描述。大量实测资料表明，地面质点振动速度的大小与（）等因素有关。
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用振动烈度来评定机械振动的水平是与机械的（)速度无关。
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3目前，多用地面质点的振动速度来描述爆炸地震波的强度，也有采用振动加速度来描述的。大量实测资料表明，地面质点振动速度的大小与（）等因素有关
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经验证明，当车辆沿竖直方向振动时，如果振动的加速度不超过1.0m/s<sup>2</sup>, 乘客就不会有不舒服的感觉。若车辆竖直的振动频率为1.5Hz, 求车辆振动振幅的最大允许值。
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