柴油机气缸套与活塞环相对运动时，气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象称为（）。
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柴油机气缸套与活塞环工作表面间油膜变薄或遭到破坏，是由于（）等因素造成。Ⅰ.润滑不良；Ⅱ.活塞运动装置对中不良；Ⅲ.冷却不良；Ⅳ.超负荷；Ⅴ.工作表面粗糙度低。
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东风4D型机车柴油机气缸套与水套组装后，内径的圆度要求为（）。
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柴油机安装时在气缸套与气缸盖之间放入紫铜垫床的主要作用是（）。
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柴油机活塞与气缸套间的配合，二者有相对运动，应该选择间隙配合。
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筒状活塞式柴油机气缸套外圆表面承受侧推力侧产生（）形貌的穴蚀破坏。
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东风4D型机车柴油机气缸套与水套组装后，内径的圆柱度要求为（）。
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船舶柴油机气缸套与活塞组件发生的涂抹、擦伤、撕裂，甚至咬死的故障，称为（）。
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制冷压缩机在大修时，因为有（），在拆卸时零件应按组编号，装配时不要互换；如气缸套与活塞、连杆大头与轴瓦等。
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气缸套的（）是指气缸套与水套接触的外表面被腐蚀成一个一个的孔洞。
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气缸压力检测结果若低于规定值，有可能是气缸套与活塞环等磨损过度。
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在气缸套内表面，沿活塞运动方向有均匀平行的直线形拉痕，为（）。
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东风11型机车柴油机气缸套与活塞头部间隙限度为（）。
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柴油机气缸套与活塞环相对运动时，气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象，称为拉缸，是属于（）磨损。
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船舶柴油机气缸套与活塞环之间的润滑状态，在正常工作时最低限度应维持在（）。
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气缸套与活塞环磨合时应（）。
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筒状活塞式柴油机气缸套外表面主要产生（）破坏。
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筒状活塞式柴油机气缸套内表面可能产生的腐蚀是（）。
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除工艺原因外，柴油机气缸套与活塞环工作表面间油膜变薄或遭到破坏，是由于（）等因素造成。Ⅰ.润滑不良；Ⅱ.活塞运动装置对中不良；Ⅲ.冷却不良；Ⅳ.超负荷；Ⅴ.工作表面粗糙度低。
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柴油机气缸套产生拉缸工艺上的原因是（）造成。Ⅰ.润滑不良；Ⅱ.工作表面的粗糙度低；Ⅲ.超负荷；Ⅳ.气缸套内圆表面圆度误差过大；Ⅴ.活塞运动装置对中性差。
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柴油机运转初期产生的磨合拉缸，其损伤部位一般在气缸套与（）工作表面。
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东风11型机车柴油机气缸套与活塞裙部间隙原形为（）。
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柴油机气缸套与气缸体下部密封圈处金属腐蚀是属于的（）腐蚀。
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东风11型机车柴油机气缸套与活塞头部间隙原形为（）。
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制冷压缩机在大修时，因为有（)，在拆卸时零件应按组编号，装配时不要互换;如气缸套与活塞、连杆大头与轴瓦等。