某公路桥采用多跨简支预应力混凝土空心板梁，跨径16m，中墩为混凝土实体墩，墩帽出檐宽度为50mm，支座中心至梁端的距离为250mm。支座采用氯丁橡胶矩形板式支座，其平面尺寸为180mm(顺桥向)×300mm(横桥向)。伸缩缝宽度为80mm。不考虑地震影响，试问，中墩墩顶最小宽度(mm)，应与下列何项数值最为接近？ (A)800 (B)1200 (C)1400 (D)1300

相似题目

• 某桥梁上部结构采用16m先张法预应力空心板梁，预制场预制，采用吊机起吊，拖车运输到现场，汽车吊架梁。预应力混凝土梁的横向定位以（）为准。

  A . A.中心线 B . 左侧边线 C . 轮廓线 D . 右侧边线

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• 某跨径为20m的预应力混凝土简支箱梁桥动力（自振）特性测定试验，诚完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。试验时采用自由振动法进行激励，测得的自振信号包含一、二阶竖向自振频率成分，属复合振动信号，则以下数据处理方法正确的有（）

  A . 可从实测时程信号中直接求取自振频率 B . 可用滤波器对信号进行处理，得到单一频率的自振信号后，再利用时域法求取自振频率 C . 可利用频谱分析法识别自振频率 D . 可利用共振曲线求取自振频率

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• 简支板桥若采用预应力混凝土空心板时，其跨径可达（）米。

  A . A、13 B . B、16 C . C、20 D . D、25

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• 某跨径为20m的预应力混凝土简支箱梁桥动力（自振）特性测定试验，诚完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。只用一个测振传感器，要求同时测定该桥的一、二阶竖向自振频率和阻尼，则测点可布置在（）

  A . 跨中截面 B . 洲截面 C . 5//16截面 D . 支点处

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• 某跨径为20m的预应力混凝土简支箱梁桥动力（自振）特性测定试验，诚完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。以下相关分析正确的有（）

  A . 实测一、二阶竖向自振频率为5.50Hz和22.50Hz，可认为桥跨结构刚度大于计算刚度 B . 实测一阶竖向自振频率为5.5Hz，则桥跨结构刚度约为计算刚度的1.1倍 C . 实测一阶竖向自振频率为4.80Hz，可认为桥跨结构刚度大于计算刚度 D . 实测一阶竖向自振频率为15.01Hz，该数据严重异常，须重新进行试验

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• 某跨径为20m的预应力混凝土简支箱梁桥动力（自振）特性测定试验，诚完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。可以采用的激励方法包括（）

  A . 行车强迫振动激励 B . 跳车激励，但对车辆的附加质量影响应作修正处理 C . 环境随机振动激励 D . 共振法激励

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• 某桥梁上部结构采用16m先张法预应力空心板梁，预制场预制，采用吊机起吊，拖车运输到现场，汽车吊架梁。两台吊机抬吊架梁时，每台吊机的实际吊装能力应大于（）倍梁的重量。

  A . A.0.5 B . 0.5×动力系数 C . 0.6 D . 0.5×动力系数×不均匀系数

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• 浮运架梁法特别适用于多跨或单跨简支钢桁梁的浮运架设，也较常用于旧桥钢梁的拆除。

  A . 正确 B . 错误

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• 某桥梁上部结构采用16m先张法预应力空心板梁，预制场预制，采用吊机起吊，拖车运输到现场，汽车吊架梁。预应力混凝土梁的纵向定位以（）为准。

  A . A.滑动端 B . 固定端 C . 跨中 D . 端部

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• 装配式预应力混凝土空心简支板，在支点附近的顶面配置非预应力钢筋，其作用是用来承受（）

  A . 预应力产生的拉应力 B . 预应力产生的压应力 C . 预应力产生的剪应力 D . 活载产生的拉应力

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• 某桥梁上部结构采用16m先张法预应力空心板梁，预制场预制，采用吊机起吊，拖车运输到现场，汽车吊架梁。预应力钢筋的下料应考虑千斤顶长度、（）和外露长度等因素。

  A . A.张拉伸长值 B . 富余长度 C . 冷拉伸长值 D . 夹具长度 E . 台座长度

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• 梁体混凝土施工应符合现行《先张法预应力混凝土铁路桥简支梁技术条件》（TB/T2484）的规定。梁体混凝土受压弹性模量试件（）做一组，当采用长线法施工时每线做一组。随梁同条件养护。

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• 某桥梁上部结构采用16m先张法预应力空心板梁，预制场预制，采用吊机起吊，拖车运输到现场，汽车吊架梁。混凝土梁的强度应达到设计强度的（）方可起吊。

  A . A.60% B . 75% C . 90% D . 100%

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• 第201题：背景资料： 某10×25m预应力混凝土简支空心板梁桥， 采用预制吊装， 后张法施工。桥位处有一大块空地可作为预制场， 地质情况为0.5m的强风化层， 下为中风化砂岩。施工单位A采用定型钢模板预制板梁。 问题： 1．如何制作板梁预制台座？ 2．施工单位A采用的模板是否合理？对模板有何要求或规定？ 3．如何浇筑板梁混凝土？ 4．张拉板梁预应力筋时， 有何技术要求？

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• 某后张预应力混凝土梁桥，其计算跨径L＝19.5m，计算荷载为公路-Ⅱ级，主粱系由多片马蹄T形截面梁组成，采用混凝土标号45，钢绞线标准强度Rrb＝1800MPa。使用规范：《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)若该桥的弹性模量为E＝3.35×10N/mm4，T形截面梁跨中横截面面积A＝3.18m2，惯性矩I＝1.5m4，试判定公路-Ⅱ级荷载的冲击系数μ与()项数值最为接近。

  A．0 B．0.191 C．0.139 D．0.4

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• 背景资料:某公司承建某城市跨河桥工程，桥梁总长380m，主路宽32m，跨河段主桥为三跨连续的连续箱梁结构，跨径组合为50m+80m+50m，预应力钢筋混凝土强度等级C40，主梁采用挂篮悬臂浇筑方法施工。引桥为跨径20m预制空心板。为保证工程质量，开工前，项目部对混凝土厂家进行考察，优选质量体系有保证、产品性能好的厂家供应，并提前进行混凝士配合比试验，控制混凝十施工性能和碱含量。对预应力钢绞线、锚夹具按照规范要求进行检验和试验，确保工程质量和施工安全。

  1.用于检验施工阶段混凝土强度的混凝土试件，其标准成型方法、标准养护条件及强度试验方法均应符合现行国家标准的规定。() 2.根据桥梁规模，本工程桥梁类型属于()，其混凝土的总碱含量不宜大于()千克/立方米。 A、特大桥，1.8 B、中桥，1.8 C、大桥，1.8 D、中桥，3.0 3.桥梁钢绞线进场时应进行理化检验，每批不得大于()t。 A、30 B、60 C、100 D、120 4.按照《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008)的规定，预应力锚具、夹具和连接器应进行的检验项目有()。 A、重量偏差 B、外观检验 C、硬度检(试)验 D、静载检(试)验 E、抗拔试验

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• 某公路钢筋混凝土简支梁桥，结构重要性系数γ0=1.0，其计算跨径L=14.5m，设计荷载为公路-Ⅰ级车辆荷载，主梁由多片T形梁组成，主梁间距为1600mm。其中单片主梁断面尺寸如图所示。采用C30混凝土，fcd=13.8MPa，ftd=1.39MPa，混凝土弹性模量Ec=3.0×104MPa。HRB400钢筋，fsd=330MPa，ξb=0.53，试根据《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62- 2004)进行设计计算。

  经计算结构跨中截面的截面惯矩为Ic=2.3741×10-2m4，截面面积Ac=0.4309m2。汽车荷载的冲击系数值与下列______ 项数值最为接近？ A．0.229 B．0.298 C．0.352 D．0.45

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• 某桥的上部结构为多跨16m后张预制预应力混凝土空心板梁，单板宽度1030mm，板厚900mm。每块板采用15根15.20mm的高强度低松弛钢绞线，钢绞线的公称截面面积为140mm2，抗拉强度标准值(fpk)为1860MPa，控制应力采用0.)19373fpk。试问，每块板的总张拉力(kN)，与下列何项数值最为接近？ (A)2851 (B)3125 (C)3906 (D)2930

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• 根据下列材料，请回答2~3题： 某公路简支桥梁采用先张法预应力混凝土空心板梁，计算跨径为9.5m，其截面如图16—24所示，空心板跨中截面弯矩标准值为：恒载作用MGk=300kN·m，汽车荷载(含冲击系数)Mqk=160kN·m，人群荷载Mrk=22.8kN·m。汽车荷载冲击系数μ=0.125。该预应力空心板中预应力钢筋截面面<img src='https://img2.soutiyun.com/ask/uploadfile/2685001-2688000/81f0f98c7f8386aa1871d7cf39705a42.jpg' /><img src='https://img2.soutiyun.com/ask/uploadfile/2685001-2688000/f26a329d684db95aaf644d2251190a52.jpg' />提示：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62--2004)解答。 该预应力空心板的开裂弯矩(kN·m)，与下列何项数值最为接近？ (A)440 (B)410 (C)320 (D)350

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• 某桥位于7度地震区（地震动峰值加速度为0.159)，在公路-Ⅱ级上，结构为多跨20m简支预应力混凝土空心

  某桥位于7度地震区(地震动峰值加速度为0.159)，在公路-Ⅱ级上，结构为多跨20m简支预应力混凝土空心板梁，中墩盖梁为单跨双悬臂矩形结构，支座采用氯丁橡胶板式支座，伸缩缝宽度为80mm，试问，该桥中墩盖梁的最小宽度(mm)，与下列何项数值最为接近？ 提示：取板梁的计算跨径为19.5m。 (A)1650 (B)1675 (C)1800 (D)1815

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• 某一级公路上一座预应力混凝土桥梁中的一片预制空心板梁，预制板长15.94m，宽1.06m，厚0.70m，其中两个通长的空心孔的直径各为0.36m，设置4个吊环，每端各2个，吊环各距板端0.37m。试问，该板梁吊环的设计吊力（kN）与下列何项数值最为接近（）提示：板梁动力系数采用1.2，自重为13.5kN／m

  A．65 B．72 C．86D

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• 某后张法预应力混凝土简支T梁,标准跨径25m,计算跨径24.6m,设计跨中弯矩M=3200kN·m,跨中理论计算挠度25.0mm。为检验其承载能力，实施单梁静载试验。静载试验采用砂袋沿梁宽和长度范围均布加载,荷载挠度为44.3kN/m。最大试验荷载下实测跨中挠度22.5mm,残余挠度2.65mm。（资料:该梁汽车荷载下的冲击系数μ=0.268,均布荷载作用下跨中弯矩计算公式M=ql2/8）1、该梁

  A．3351 B．3461 C．272D

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• 某跨径为20m的预应力混凝土简支箱梁桥动力（自振）特性测定试验，试完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。为测定该桥一、二阶竖向自振频率（理论计算值分别为5.00Hz和20.50Hz）和阻尼，以下哪些测振传感器能满足要求（）

  A．压电加速度传感器，其频率响应范围为1.0～200Hz B．磁电式传感器，其加速度档的频率响应范围为0.2～10Hz C．伺服式加速度传感器，频率响应范围为0.2～50Hz D．应变式动位移传感器，频率响应范围为0～10Hz

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• 某5片主梁混凝土简支T梁桥，其计算跨径为L＝14.5m，设计荷载为公路—Ⅰ级。已求得单片主梁跨中弯矩汽车荷载横向分布系数为0.412，汽车荷载冲击系数为0.125，试计算单片主梁跨中汽车荷载引起的弯矩值最接近于（）kN·m

  A．364 B．390 C．494D

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