在测量故障曲线时,弦线两端及量尺均应在外轨内侧的轨顶下()。
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外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面高度之差。在设置外轨超高时,主要有外轨提高法和()两种方法。前者使用较普遍,后者仅在()受到限制时才采用。
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井下水准测量中,量尺均位于顶板,前视读数为1,后视读数为2,则前视相对于后视的高差为()。
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一条轨道在变换轨型时,在同一个接头有两种轨型用()连接,以保持钢轨头部内侧和轨顶的平顺。
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测量曲线正矢时,应把弦线两端紧贴靠在内轨内侧轨顶面下16mm处,在弦的中点量出弦线至内轨内侧的距离。
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T•JK2-A50(B50)型减速器在制动位时,内侧制动轨顶面至基本轨侧面最大距离为()mm。
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基地长轨焊接接头轨顶及内侧几何偏差应控制在()。
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无缝线路作业中作业中或作业后,发现线路轨向不良,用长10m弦测量两股钢轨的轨向偏差。当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm时,在轨温不变情况下,过车后线路弯曲变形突然扩大,必须立即设置()信号,及时通知车站,并采取钢轨降温等紧急措施,消除故障后放行列车。
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T•JK2型减速器制动时,两内侧制动轨顶面的最小距离为()。
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THDS-A红外轴温探测系统外探探测角度是仰角为(),偏角为3º,在高于轨顶面535mm位置扫描器光轴中心通过距轨内侧375mm。
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在无缝线路上,测量曲线正矢时的轨温和拨道时轨温要尽量相同, 一般以不超过±5℃为宜,最好在锁定轨温时测量正矢和进行拨量。
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检查时,曲线目视圆顺,在外轨内侧用2m弦量相邻正矢差,主要运输轨道的曲线半径()以上时,相邻正矢差不超过()。
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"在非自动闭塞的电气化区段上,换轨前应在被换钢轨两端轨节间纵向安设一条截面不小于30平方毫米的铜导线。导线两端牢固夹持在相邻的轨底上,该连接线在换轨作业完毕后方可拆除。"
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T•JK2-A50型减速器在缓解位时,内侧制动轨上侧面至基本轨顶面的距离小于等于()mm。
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T•JK2-A50型减速器在制动位时,内侧制动轨上侧面至基本轨顶面距离开口尺寸为()mm。
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在无缝线路上,测量曲线正矢时的轨温和拨道时轨温要尽量相同,一般以不超过()为宜,最好在锁定轨温时测量正矢和进行拨道。
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用目测方法测量曲线是否圆顺,在外轨内侧用2m弦量相邻正矢差,在曲线半径小于50m,相邻正矢差不超过()。
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T•JK1-C50型减速器在缓解位时,内侧制动轨上侧面至基本轨顶面的距离小于等于()mm。
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高速铁路可动心轨辙叉翼轨采用特种断面,进行机加工,将内侧的轨底刨切()mm,内侧轨底上表面也作适量刨切。
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T&8226;JK2型减速器制动时,两内侧制动轨顶面的最小距离为()
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当疲劳裂纹扩展速率大于磨耗时,在接触应力较大的轨顶内侧小圆弧处出现鱼鳞状剥离裂纹,在小半径曲线外轨处一般可达以上
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曲线两端直线轨向不良,应事先拨正;两曲线间直线段较短时,可与两曲线同时拨正;在外股钢轨上用钢尺丈量,每m设置1个测点()
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在自动闭塞的电气化区段更换一股钢轨时,换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70mm2的铜导线。导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上()
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THDS-BS系统外探探头在高于轨顶面535mm的位置光轴中心距轨内侧415mm。()
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