当出现分相区信号处理装置重故障时,应采用方式（）
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DKL装置内部采用A、B双电源供电方式，当一路电源出现故障时，自动切换到另一路。
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列车驶出分相区，触发出分相信号，信号通过MVB将信号传递到（）。
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《线路保护及辅助装置标准化设计规范》规定，对于含有重合闸功能的线路保护，当发生相间故障或永久性故障时，可只发三个分相跳闸命令，三相跳闸命令不宜引接至端子排。
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动车组运行中应使用自动过分相功能。在经过乘务区段第一个分相区时，需（）自动过分相功能，当自动过分相装置故障时，应采用（）过分相，并报告列车调度员（车站值班员）。
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当出现LKJ装置传故障时，应该汇报调度，（），注意了望地面信号。
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动车组运行中应使用自动过分相装置。在经过乘务区段（）分相区时，需验证能否正常自动过分相。
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当33H加弹机出现自动落筒机器人故障时，为确保机台定重定长不受影响，最合适的处理办法是（）。
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当动车组掉入接触网分相无电区时，如果动车组通过换弓方式可以在无电区前方有电区域取电，由司机操纵动车组升单弓，闯出分相区后恢复正常行驶。
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对220KV采用综合重合闸的线路，当采用“单重方式”运行时，若线路上发生永久性两相短路接地故障，保护及重合闸的动作顺序为（）。
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高速铁路动车组列车停在接触网分相区，具备采用（）闯分相等方式自救时，司机应准确报告电力机车（动车组）停车位置，由列车调度员、供电调度员、机车调度员（动车司机调度员）共同根据电力机车（动车组）类型、停车位置、牵引供电设备状况等确定自救方案，组织自救。
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如果当ATP的分相区不起作用时，GFX－3A通过分相区起到控制列车的作用。
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分相区长度应考虑哪些因素？
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CRH1上有两个单独的装置显示即将到达的分相区，第二个显示在分相区前（）处。
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根据《CRH系列动车组操作规则》，动车组运行中经过乘务区段第一个分相区时，当验证出自动过分相装置故障时，司机应如何处理？
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综合重合闸装置的阻抗选项元件一般均采用（）接线方式，当单相接地故障时，测量阻抗是（）。
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CRH1上有两个单独的装置显示即将到达的分相区，第一个显示在分相区前（）处。
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HXD3C电力机车全自动过分相检测装置设有（）个信号感应接收装置，用于进行分相区前后的信号检测。
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3KV～10KV不直接连接发电机的系统和35KV、66KV系统，当单相接地故障电容电流不超过下列数值时，应采用不接地方式；当超过下列数值又需在接地故障条件下运行时，应采用消弧线圈接地方式的有《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》DL/T620-1997第3.1.2条（）
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对于采用阻抗继电器作为启动元件的保护装置，在电压回路断线时，将造成距离保护装置误动作，所以，应装设断线闭锁装置。当电压二次回路发生故障时，断线闭锁装置应可靠动作，将保护装置闭锁，同时发出相应的信号。此题为判断题(对，错)。
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高速铁路动车组列车停在接触网分相区，不具备自救条件，具备向中性区远动送电时，（）通知停在该分相的列车升弓，待该列车驶出分相区后，再通知供电调度员恢复原供电方式并向后方接触网供电臂送电，恢复后续列车正常运行。（《技规》（高速部分），第427条）
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发生分相区信号处理装置种故障需要断开的空开有①【自动过分相控制1】；②【自动过分相控制2】；③【过分相装置电源】（）
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当进站信号机内方第一区段轨道电路发生故障而不能及时修复时，应采用（）方式引导接车。
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动车组通过分相区的操作方式有（)种。
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中央信号装置正常运行能显示出各断路器及隔离开关位置，当出现不正常运行方式或发生故障时能通过（)装置发生信号。
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