数字式钢轨探伤仪和模拟式钢轨探伤仪的抑制电路的主要作用相同。
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钢轨探伤仪的抑制置大时，动态范围变小，但可减少干扰。
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钢轨探伤仪的增益和抑制均为最大，在GTS-60试块上测试信噪比，37°探头基准反射波为（）和3mm上裂等高双波。
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钢轨探伤仪面板上与回波有关的旋钮及开关有衰减器、增益、抑制。
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钢轨探伤仪的增益和抑制均为最大，在GTS-60试块上测试信噪比，70°探头基准反射波为φ4平底孔的（）。
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钢轨探伤仪的动态范围在抑制最大时，应不大于6dB。
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钢轨探伤仪的动态范围加抑制和不加抑制相同。
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钢轨探伤仪将抑制扳到“小”时，则动态范围变小。
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钢轨探伤仪的抑制置大时，动态范围变小，但可减少（）干扰。
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钢轨探伤车的信息处理嵌入系统部分由远程放大器、模拟和数字处理器、电子柜处理器、空间转换计算机、（）组成。
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钢轨探伤仪的阻塞是为了抑制远距离的杂波。
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A型显示钢轨超声波探伤仪的扫描电路，由扫描闸门发生器、锯齿波发生器和（）三部分组成。
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A型显示钢轨超声波探伤仪接收电路由衰减器、高频放大器、检波、抑制和（）组成。
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探伤车（）完成钢轨高度测量，进行模拟测试和嵌入系统测试等系统诊断工作。
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在测试钢轨探伤仪的探伤灵敏度余量时，应将仪器增益置最大，抑制置最大。
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数字式钢轨探伤仪比模拟式钢轨探伤仪的波形失真较大。
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数字式钢轨探伤仪和模拟式钢轨探伤仪的抑制电路的原理相同。
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数字式钢轨探伤仪模数转换又称（）。
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A型显示钢轨超声波探伤仪发射电路阻尼不同时，将影响仪器的发射强度和（）。
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钢轨探伤中，为了提高检出灵敏度减少杂波干扰，因此接收电路都把“抑制”做成很。
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钢轨探伤仪的动态范围在抑制最小时，不小于16dB。
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A型显示钢轨超声波探伤仪的扫描电路，•由扫描闸门发生器锯齿波发生器和（）三部分组成。
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钢轨探伤仪抑制小时动态范围指标为（）。
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在测试钢轨探伤仪的缺陷检出能力时，应将仪器增益和抑制置最小。
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WGT—1试块上φ3mm横通孔可模拟钢轨核伤，校正探伤仪的灵敏度和测量灵敏度余量，也可用于探头（)的测量。
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