G17铁路粘油槽车需加热时，卸下蒸汽主管两端的接头盖，接通蒸汽源，先检查两端排气口及加温套底部的排水管是否（），否则不能通气，以免加热套受压过大而破裂。

相似题目

• 运输重质油品的铁路槽车装卸需要加热的目的不包括（）。

  A . A、防止油品凝固 B . B、降低油品的输送摩阻 C . C、加快卸油速度 D . D、改善油品的品质

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• （）不是铁路粘油槽车加热器泄漏油品的主要原因。

  A . A、加热管法兰密封失效 B . B、加热管积水结冰导致破裂 C . C、加热管可能出现的水锤现象 D . D、油品温度过高

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• 铁路粘油槽车卸油加热约20min左右，关闭（），使加热蒸汽全部进入加热管路，以保证罐内介质加热效果。

  A . A、排油阀 B . B、冷凝水阀 C . C、内螺纹球阀 D . D、外螺纹球阀

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• 液化气槽车紧切断阀上的轮扳不动，说明紧急切断阀阀内（），需卸下检查。

  A . 压力大 B . 压力小 C . 卡阻 D . 螺丝坏

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• 粘油类铁路槽车蒸汽通过加温管路进入加温套、排油管夹套，对介质进行加热。

  A . 正确 B . 错误

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• 汽车槽车装卸完毕，卸下软管后，应自然通风（）后，再启动。

  A . 2-3min B . 5-10min C . 10-20min D . 20-30mi

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• 粘油类铁路槽车卸油加热时，两端排汽口及加温套底部的排水管不冒汽及滴水，应开大蒸汽阀门。

  A . 正确 B . 错误

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• 装卸槽车完毕，卸下软管后应自然通风（）后，再启动槽车。

  A . 1～2s B . 5～10Min C . 15～20s D . 20～30

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• 铁路槽车蒸汽加热时热量传递的主要方式是（）。

  A . A、热传导和热辐射 B . B、热传导和热对流 C . C、热辐射和热对流 D . D、热传导、热辐射及热对流

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• 铁路粘油槽车加热时，如果（）时则不得通气。

  A . A、加温套管排水阀冒气 B . B、加温套管排水阀滴水 C . C、加温套管排水阀排半汽半水 D . D、油品超温

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• 槽车需要吹蒸汽时，把蒸汽胶管放入槽车内，盖上车盖，并用绳子扎紧，蒸汽压力不大于（）MPa。

  A . A、0.2 B . B、0.5 C . C、0.8 D . D、1

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• 粘油铁路槽车加热的目的是（）油品粘度，（）其流动性。

  A . A、增高，降低 B . B、增加，提高 C . C、降低，提高 D . D、降低，降低

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• 铁路粘油槽车加热装置有内部排管式和（）外部加热套两种形式。

  A . 圆筒形 B . 半圆筒形 C . 锥形 D . 半锥形

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• 加热液化石油气装卸是利用液化石油气受热后其饱和蒸汽压显著（）的特性，使槽车与贮罐之间形成蒸汽压差作为输送液化石油气的动力。

  A . 提高 B . 下降 C . 不变 D . 稍微下降

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• 运输（）的铁路槽车装卸一般情况需要加热。

  A . A、溶剂油 B . B、柴油 C . C、沥青 D . D、煤油

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• 铁路粘油槽车进气管道静压力不得超过（）。

  A . 0.5MPa B . 0.6Mpa C . 0.7Mpa D . 0.8MPa

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• 铁路槽车装卸原油时油品的温度（）时必须进行加热。

  A . A、高于凝点10℃ B . B、低于凝点 C . C、高于凝点15℃ D . D、高于凝点20℃

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• 用蒸汽蒸洗铁路槽车的目的是使槽车内壁的（）脱落。

  A . A、污油 B . B、水滴 C . C、杂物 D . D、纤维

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• 运输原油的铁路槽车装卸需要加热的目的不包括（）。

  A . A、增加油品的热能 B . B、降低油品的输送摩阻 C . C、加快卸油速度 D . D、防止油品凝固

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• 冬季用蒸汽加热槽车内的碱液时，必须开启空气门，严防（）。

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• 运输润滑油地铁路槽车需要进行加热提高其流动性以便利于卸油。（)

  是 否

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