空管自动化系统的雷达相关处理中的点迹与航迹的确认，不需要用到目标点迹的（）数据。
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多点相关定位系统的（）能够同时处理在系统飞行服务区域内的多个航空器的信息，形成航空器航迹，提供给终端自动化显示系统使用。
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空管自动化系统终端中，不符合RVSM标准的航空器进入RVSM空域后，在航迹标牌高度后以（）表示。
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空管自动化系统中设置中心计算机，处理系统中所有的任务数据，包括雷达信息、显示信息和飞行计划信息，该系统属于（）结构。
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空管自动化系统应能实时统计、显示各处理器的资源占用信息（包括CPU和内存占用信息）和核心处理器主要进程运行状态，并可按时间查询和打印相关信息。
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空管自动化处理系统对雷达航迹高度的跟踪计算的条件之一为与飞行计划相关的雷达航迹必须处于（）。
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A-SMGCS系统处理的雷达点迹不包括（）。
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空管自动化处理系统对航迹对进行飞行冲突处理的条件之一为航迹具有有效的（），且高度数据可用。
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二次雷达系统对应答的解码和相关处理（包括点迹相关和航迹相关）后的目标数据输出延时最大不应超过0.6秒。
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空管自动化系统雷达处理模块，根据收到的雷达信息类别分别进行处理，以下会对云图进行处理的类为（）。
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空管自动化处理系统对航迹对进行飞行冲突处理的条件之一为（）所属区域或进近区范围内。
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空管自动化应急系统雷达数据处理、飞行数据处理、记录回放处理等部分应采用双机冷备份。
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计算机把目标的点迹数据与已存在的目标航迹信息进行比较，确定目标点迹是属于已确定的某批航迹中的新点，这一过程称为（）。
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空管自动化系统应能够实现二次雷达编码的自动或人工分配，其中（）优先。
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在集中式空管系统中，输入接口对雷达点迹进行最终处理，起着输入数据缓冲存储的作用，有很强大的输入/输出处理能力。
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点迹合并又称为数据压缩方法，是将多部雷达在同一时间对同一目标的点迹合并起来，将多个探测数据压缩成一个数据，特别适合于（）。
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多雷达跟踪处理中的系统航迹相关准则不包括（）准则。
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空管自动系统应及时对所识别的（）二次雷达代码予以警示。
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多雷达跟踪处理的“马赛克”方法中，由于相邻网格中使用了不同雷达提供的点迹，所有系统航迹的（）不同。
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将接收到的点迹与本地航迹作关联的手段叫做跟踪。下面哪一项不是跟踪的主要步骤（）。
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空管自动化处理系统对雷达航迹高度的跟踪计算的条件之一为航空器必须具有（）。
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自动化系统的采用融合方式处理雷达与马赛克方式相比有如下特性，故障弱化特性减少外推航迹，提高分辨率，改善监视精度（）
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多雷达处理后系统航迹的更新速度和参加融合的各路单雷达航迹中最快的刷新速度相等（）
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AirNet空管自动化系统屏蔽某部雷达的目标是子系统的功能（）
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接入空管自动化系统的二次雷达数据可提供飞机的方位、距离、二次代码、等信息（）