桅杆受力不均衡系数既反映了桅杆两侧受力的不均衡状态，又可以用来度量扳起塔类设备时（）的稳定程度。
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人字桅杆的两脚间应有连接绳，防止桅杆脚受力时向外滑移。
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扳转法吊装设备时，当设备向桅杆方向自转到直立状态前，控制后仰索具的受力越来越小。
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受力不均衡系数与动力系数的选取与很多因素有关，应根据（）、抬吊受力不均的观测手段以及防范受力不均和动力冲击的措施是否完善和指挥抬吊的经验成熟程度等来选取。
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双桅杆滑移法抬吊塔类设备，塔体脱排前，按（）受力考虑
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起重吊装受力计算中，采用受力不均衡系数，将不均衡受力化成均衡受力计算，采用动力系数将动载荷化成静载荷计算。
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桅杆单面受力，桅杆中心线与地面夹角不小于80°，缆风绳与地面夹角为30°～45°状况下，φ273×8高度为18m的管式桅杆吊重约为（）。
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直立单桅杆双侧吊装受力计算公式F=（Q+q）K1K2中，超载系数K2一般选取（）。
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当桅杆与地平面的夹角减小时，则受力缆风绳的张力（）。
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人字桅杆受力不均匀系数等于2，表示（）
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根据独脚桅杆受力情况，一般桅杆内部产生（）种应力。
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制作人字拔杆时，要求两根桅杆相交角度不宜太大和太小，一般为65°左右。角度太小，人字拔杆就不稳定；角度太大，桅杆的受力就大，从而会降低起重的能力。
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起重吊装受力计算中，采用受力不均衡稀疏的目的是（）
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在双桅杆滑移法吊装设备过程中，桅杆和索具的受力始终保持不变。（）
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人字桅杆根开越大，受力不均匀系数越小，对桅杆受力有利。8起重滑车在使用中，随着轮轴的倾斜，滑车的效率急剧降低。
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人字桅杆的两侧杆参数多是相同的，因而对称设置的人字桅杆的受力不均衡系数可由确定（）。
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两木搭制作时，其两根桅杆的相交角度不宜太小和太大，一般为（）左右。角度太小，两木搭就不稳定；角度太大，桅杆的受力就大，就会降低起重的能力。
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起重施工方案受力计算中采用不均衡系数的目的是（）。
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桅杆在做受力分析时，桅杆的载荷有（）。
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无锚点吊推法中门式桅杆或设备头部刚刚抬起时受力（）。
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双桅杆扳转法吊装，应采用（)，保证两根桅杆的扳起索具受力均匀。
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两木搭制作时，其两根桅杆的相交角度不宜太小和太大，一般为（）左右。角度太小，两木搭就不稳定；角度太大，桅杆的受力就大，就会降低起重的能力
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桅杆受力不均衡系数既反映了桅杆两侧受力的不均衡状态,又可以用来度量扳起塔类设备时人字桅杆或吊装系统的稳定程度。（)
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制作人字拔杆时，要求两根桅杆相交角度不宜太大和太小，一般为65°左右。角度太小，人字拔杆就不稳定;角度太大，桅杆的受力就大，从而会降低起重的能力。()
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双桅杆高基础抬吊法施工时，桅杆系统的受力较大，力的变化也比较复杂。（)
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