计算机联锁车站,某进路列车已驶入,进路中某区段(非第一区段)故障,列车驶离后仍保留红光带,故障区段至终端的进路无法自动解锁,此时可采用()的方法解锁该进路。
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TYJL-E型计算机联锁,点压始端、终端按钮办理列车进路后,轨道区段显示()光带,表示进路在锁闭状态。
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DS6-K5B型计算机联锁系统,在列车通过后,进路中某区段轨道电路分路不良,进路不能正常解锁。如何解锁?
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6502型型电气集中联锁车站,进路建立后其接近区段列车或调车车列尚未占用前,因故变更或取消时,须将建立的进路解锁,这种解锁方式属于()。
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计算机联锁车站尚未使用的进路中某区段故障出现红光带,进路始端至故障区段之间的进路,采用点压()按钮的方法解锁。
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有延续进路的计算机联锁车站,车站值班员确认列车整列到达并停妥后,可按下坡道解锁按钮和口令“4、5、6”,延续进路()解锁。
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对于CTC区段,计算机联锁处于“()”状态时车站值班员才可以排列进路,开放信号。
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计算机联锁设有列车按钮“戴帽”功能的车站,接发旅客列车时,在列车进路排列好后,应在进路的始端按钮(通过时在接发车进路始端)使用()封锁始端按钮。
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计算机联锁设备,因某一区段故障,接车进路锁闭转为引导信号方式,列车到达股道后取消引导锁闭的操作解锁方式为()。
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下行ⅠG通过进路建立后,列车驶入X信号机的接近区段,此时要办理取消ⅠG发车进路应同时按压()。
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计算机联锁车站,进路中某区段轨道电路分路不良,在列车通过后进路不能正常解锁,若进路始端仍在,可采用()方法解锁。
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TYJL-ADX型计算机联锁,当进路上轨道电路故障导致列车走过后,从故障区段到进路终端的进路不能正常解锁时,这时要用“总人解”命令解锁终端信号,解锁从故障点到终端的进路,终端人解要延时30秒。
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计算机联锁车站,引导信号开放后,列车尚未接近,因某种原因需关闭信号解锁进路,可采用点压()按钮的办法关闭信号,引导进路自动解锁。
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TYJL-ADX型计算机联锁,当股道或无岔区段有车占用时,排列列车进路,进路不能正常排出,控制台会提示股道或无岔区段占用。
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计算机联锁车站,使用引导总锁闭方式锁闭进路接入列车后,采用点压()按钮的方法取消引导总锁闭。
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计算机联锁车站尚未使用的进路中某区段故障出现红光带,故障区段至终端之间的进路,采用点压()按钮的方法解锁。
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TYJL-ADX型计算机联锁,进路已处于接近锁闭状态,如果需要取消进路时,或者是车列驶过以后从进路始端第一区段开始就没有解锁时,这时要用()方法解锁该进路。
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电气集中联锁车站,引导进路上某轨道电路区段故障(故障出现在正常开放信号之后),列车引导进站后,解锁进路的正确方法是什么?
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自动闭塞区段,接车站接车进路或通过进路已(),调度集中系统在出发站的()信号机、一离去信号机和二离去信号机发送列车接车进路预告信息。
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计算机联锁车站,进路中某区段轨道电路分路不良,在列车通过后第一区段已经解锁,进路始端消失,未解锁的进路可采用()方法解锁。
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延续进路的正常解锁:正常情况下,随着列车驶过接车进路上各轨道区段,各区段正常解锁。待列车全部驶入股道后()分钟,延续进路自动解锁。
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调度集中区段,出站信号机开放后,如须取消发车进路时,列车调度员须先通知司机,确认列车尚未起动后再取消发车进路;行车凭证交付后,如须取消发车进路时,应得到车站行车凭证已收回的报告后,再取消发车进路。()
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车站接收控制权后首次排列进路时,各联锁站须根据行调的命令排列所辖区段的列车进路。此题为判断题(对,错)。
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联锁设备信号开放后,在列车或车列尚未驶入接近区段前,可以用取消进路的方法使其解锁()
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TYJL联锁设备尚未使用的进路中某区段故障,出现红光带,此时信号关闭,进路处于锁闭状态,如接近区段无车,点压“总人解”和“始端”按钮及口令,进路自始端至故障区段解锁()
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