发动机燃烧室积炭过多，会造成冷却系温度（）。
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燃烧室的积炭增多后，容易引起可燃混合气的自燃，造成功率下降，如果积炭过多，会增耗燃油（）左右。
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燃料和空气配比不当，燃料过多，燃烧不完全，会造成烟囱（）。
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关于爆震的原因，甲说：点火提前角过大；乙说：燃烧室积炭过多。对于以上说法（）。
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以下哪项会造成冷却系温度过低（）。
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汽缸内燃烧室积炭过多就会影响缸体散热，使汽缸顶部局部温度过高而形成发火点，不会使柴油机工作粗暴。
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柴油机供油时间（），使燃料在燃烧过程中后燃期延长，过多的热量传给冷却水，造成水温过高。
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燃烧室积炭过多，使（）过热，功率下降。
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冷却系节温器阀开启温度过高，会使得发动机（）
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活塞环与环槽问隙过大时，会造成泵油量增大，使过多的机油窜入（），既浪费机油，又易产生积炭。
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由于活塞环磨损过大，或因积炭弹性不足，造成油窜入燃烧室，叉车排气时会冒（）。
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燃烧室积炭过多对柴油机的害处有哪些？
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水箱内的冷却液不足，行车中会造成发动机温度过高。
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溴冷机漏气，会使机组腐蚀产生铁锈，一旦铁锈进入屏蔽泵休内，堵塞泵内的润滑冷却管路，就会造成屏蔽泵电动机表面温度温度上升，甚至会（）。
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在讨论电控汽油发动机进气门背后积炭对发动机的影响时，技师甲说，进气门背后的积炭会造成发动机的进气量不足，从而降低发动机的功率输出；技术乙说，进气门背后的积炭会造成反馈燃油控制系统的控制效果严重下降，不利于对汽车尾气排放的控制，请问谁的说法是正确的？（）
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气缸燃烧室积炭过多,增加机件磨损。
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气缸燃烧室积炭过多，增加机件（）。
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发动机处于大负荷且不稳定情况下工作时，会造成冷却液温度和油温（），润滑油粘度（）的不良现象。
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冷却系散热器或汽油机水套积垢过多时，会引起发动机过热故障。
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燃烧室积炭过多，会引起发动机（）。
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喷油器喷油压力过低，喷油雾化不良，燃烧不充分，降低了柴油机的（），且燃油沿缸壁流下会造成机油稀释，缸内产生积炭，加剧气缸磨耗；
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过高的发动机温度会使机油加速变质，产生油泥、积炭，造成（）等后果。
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活塞环与环槽间隙过大时，会造成泵油量增大，使过多的机油窜入（），既浪费机油，又易产生积炭。
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在讨论氧传感器与燃油反馈控制的关系时，技术人员甲说，如果氧传感器由于老化而造成其反应速度过低，因而可能导致发动机怠速运转时的稳定性变差；技术人员乙说，如果进气门及气缸内积炭过多，可能会造成发动机怠速运转时的稳定性变差。请问谁的说法正确？（）
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发动机冷却系的作用是冷却发动机，降低发动机温度；发动机工作时，冷却系冷却功能越强越好，发动机温度越低越好。
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