如果水温传感器由于老化造成电阻值比正常时稍偏高，则对发动机系统的影响下列说法正确的是（）
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汽车在使用过程中，由于环境和使用条件的变化，引起汽车零件的磨损、腐蚀、老化、变形和损坏，造成汽车的（）性能变坏，影响汽车的正常运行。
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常用热敏电阻水温传感器多采用负温度系数的热敏电阻，即水温升高时，电阻值（），水温降低时，则电阻值（）。
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热敏电阻水温传感器通常为负温度系数。
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线路绝缘子在运行中由于承受高压和拉力其绝缘会逐渐老化，为此通常要求正常运行中合格的绝缘子最低绝缘电阻在（）MΩ以上。
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甲醇回收塔顶正常温度为64-65℃，如果偏高可能是（）原因造成的。
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在讨论加热型锆式氧传感器输出信号对发动机性能的影响时，技师甲说，如果由于排气管漏气造成氧传感器输出电压长期过低，可能会导致混合气过浓；技师乙说，如果由于氧传感器加热线圈工作不良而造成氧传感器输出电压长期过低，可能会导致混合气过浓，请问谁的说法正确？（）
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若将负温度系数热敏电阻的水温传感器电源线直接搭铁，则水温表（）
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水温传感器是一个（）电阻。
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填料密封老化，自润滑性差，轴和填料（），易造成填料密封温度偏高。
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水温传感器为半导体热敏电阻时，其电阻值会随（）的变化而变化。
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水温传感器大多用（）热敏电阻制成。
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某轿车发动机的多数传感器的输出电压值相对正常值均偏高，在分析此现象的成因时，技术人员甲说，如果发电机的输出电压过高，就可能造成这种现象；技术人员乙说，如果发动机控制模块的搭铁回路虚接，就可能造成这种现象，请问谁的说法是正确的？（）
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在讨论有分电器的点火系统次级燃烧电压（取自点火线圈高压线）的检测结果时，技师甲说，如果点火线圈的能量相对较高，那发动机每一个气缸的次级燃烧电压也会相对较高；技师乙说，如果只是个别气缸的燃烧电压相对其它气缸偏高，则不一定是由于点火线圈能量偏高造成的。请问谁的说法正确？（）
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水温传感器一般采用正的温度电阻系数特性。
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汽车在使用过程中，由于环境和使用条件的变化，引起汽车零件的磨损、腐蚀、老化、变形和损坏，造成汽车的技术性能变坏，但不影响汽车的正常运行。
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水温表传感器多采用负温度系数电阻，其特性是：温度越高，电阻越（），导致电流越（）。
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在讨论氧传感器与燃油反馈控制的关系时，技术人员甲说，如果氧传感器由于老化而造成其反应速度过低，因而可能导致发动机怠速运转时的稳定性变差；技术人员乙说，如果进气门及气缸内积炭过多，可能会造成发动机怠速运转时的稳定性变差。请问谁的说法正确？（）
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水温（冷却液温度）传感器通常是由正温度系数热敏电阻制成。（）
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电磁式水温表有电磁式水温表和负温度系数的热敏电阻传感器组成（）
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水温传感器的电阻随水温的升高而()。
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若负温度系数热敏电阻水温传感器的电源线直接搭铁，则水温表（）
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水温传感器负温度系数热敏电阻的阻值随温度的升高而减小（）
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【单选题】水温表传感器多采用负温度系数热敏电阻,其特性是（)。
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水温为60摄氏度时，量得水温传感器电阻为1000欧姆，水温为90摄氏度时，电阻可能是下列哪个（）