列车管减压的传播速度叫做制动波速。
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施行常用制动,当列车管停止排风时,均衡风缸压力高于最初减压数值,这种现象叫做()。
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车辆制动机的缓解作用如同波一样,沿列车长度方向由()向后逐次发生,这种“缓解波的传播速度”称为缓解波速,单位是m/s。
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当列车施行制动时,列车管压力首先在列车()部发生减压。
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以60辆GK型制动机的货车为例,若列车管的管压为500kPa时,紧急制动时制动系统的制动波速可达188m/min。
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走停走模式下,带有常用制动的机车,当实际运行速度等于21km/h时,LKJ实施常用制动,列车管减压80kpa,待运行速度降至()时,可以缓解。
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制动波速是指列车制动时,其制动作用由列车()部传播到列车尾部的传播速度,单位为米/秒(m/s)。
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列车制动机的简略试验列车管减压量是()。
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当列车管压为600kPa,电空控制器置紧急位时制动波速为()。
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在列车施行常用制动后,若制动管再继续减压,制动缸的压力也不会再上升,这个使双方压力均衡时的制动管减压量,称为()。
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列车实行制动后不再进行缓解,根据列车减速情况进行追加减压,即可使列车停于预定地点,叫做().
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()的作用是在紧急制动时加快列车管的排气,使紧急制动的作用可靠,提高紧急制动灵敏度,从而提高紧急制动波速。
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109型分配阀从常用制动状态转换为紧急制动状态,必须在列车管()减压量之前进行才能起到紧急制动的作用,其效果也随列车管减压量的增大而有所下降。
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我国使用的空气制动机,均为列车管减压时制动。
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在同一列车中,列车管减压量与列车制动力的大小()
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制动作用或缓解作用沿列车长度方向的传播速度分别称为“制动波速”或“缓解波速()
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当制动管减压速率低于某一数值范围时,制动机不发生制动作用的性能,叫做制动机的稳定性()
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型控制阀有局部减压作用,列车制动主管的减压速度就可大大提高,从而也大大提高了制动波速()
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制动波速是指列车制动时,其制动作用由列车()部传播到列车尾部的传播速度,单位为米/秒(m/s)。
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从制动阀手把移于制动位()开始减压到列车停下为止,列车运行的距离叫做制动距离。
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制动作用或缓解作用沿列车长度方向的传播速度分别称为“制动波速”或“缓解波速”。()
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列车制动安定试验要求,列车制动管达到定压后,制动管减压170kPa,确认全列车制动机发生紧急制动作用。()
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120型控制阀有了这种局部减压作用,列车管的减压速度就可大大提高,从而也大大提高了制动波速。()
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凡遇列车中某一车辆制动机发生故障,不能及时修复或因车辆装载的货物规定需停止使用该车制动机等情况时,可以关闭,就是在制动管一定的减压速度下经过一定的时间或一定的减压量,制动机必须发生制动作用()
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常用制动的安定性是常用制动列车管减压速度的()。
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