在运行中，我们将发电机的功率因数一般设置在（）。
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一般汽轮发电机在额定负荷下运行时，功率角δ约为30～35°。（）
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发电机如果在运行中功率因数过高（cosΦ=1）会使发电机（）。
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如果发电机在运行中出现电流相位超前电压相位的情况时，我们称此时发电机处于进相运行状态，此时发电机向系统发出有功功率和吸收感性无功功率。
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发电机正常运行时既发有功，也发无功，我们称为功率迟相（又称滞后）。此时发电机送出的是（）无功功率。
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两台同容量同步发电机并联运行后，为保证当负荷变动时，电网频率变化不太大且发电机功率分配稳定，一般调速器的调差率在（）范围为宜。
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升压变电站一般设置在发电厂内，其主要功能是通过升压变压器将发电机发出的电源电压升高，以便把大量的电能送到远离发电厂的负荷中心。（）
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发电机正常运行时既发有功，也发无功，我们称为功率迟相.此时发电机送出的是（）无功功率.
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发电机在以低于额定功率因数运行时，其发无功的能力将取决于励磁电流不超过额定值的条件；而在进相运行时，发电机吸收无功的能力将取决于稳定性的条件
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发电机正常运行，功率因数为0.97；经无功调节后，功率因数为0.95。这是因为在调节过程中，（）。
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发电机在运行中功率因数降低会影响（）
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发电机在运行中功率因素降低的影响：当功率因素低于额定值时，发电机出力应（），此时若仍保持发电机的出力不变，则必然使转子电流（），引起转子绕组的温度超过允许值，而使转子绕组过热。
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发电机的功率因数提高后，根据功角特性，发电机的工作点将提高，发电机的静态稳定储备减少，发电机的稳定性降低。因此，在运行中不要使发电机的功率因数过高。
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电机运行中，由于某种原因造成相断路后，电机仍在运行，我们称之为（）
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汽轮发电机在运行中出现激磁电流增大、功率因数增高、定子电流也随之增大，电压降低，机组产生振动现象，这是由于（）。
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发电机进相运行反映在各个电气参量中，主要表现为励磁电流增加、负无功功率增大、定子电流增加。
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在采用计算机控制的船舶电站系统中，当发电机功率富裕需要进行自动停机时将首先进行负载转移，一般要等到剩余功率小于（）额定功率时才发出停机指令。
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发电机组柴油机应能在运行中持续发出足够的功率，使发电机能输出全功率，且应具有短时超负荷（）的能力。
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发电机如果在运行中功率因数过高（），对发电机最不利的影响是（）。
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在船舶电站中若两台同容量发电机组并联运行，每台发电机组的额定功率为Pfe，形成减机指令的最大功率余量应为（）
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发电机原动机应能在运行中持续发出足够的功率，使发电机具有短时（）min超负荷10%的能力。
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在正常运行中，燃气轮机透平功率的三分之一用来拖动压气机，其余的用来发电。（）
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在园区网络中，我们常常将网管设置在汇聚层，与将网关设置在接入层相比，这样设置的好处有：（）
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发电机如果在运行中功率因数过高（cosφ=1），对发电机最不利的影响是（）
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发电机正常运行时既发有功，也发无功，我们称之为功率迟相（又称滞后)。此时发电机送出的是（)无功功率。
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