相应计轴区段设置区段跟踪切除后显示为该计轴区段红闪（）
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计轴技术是以（）为核心，辅以外部设备，利用统计车辆轴数来检测相应轨道区段占用或空闲状态的技术。
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AzS（M）350型计轴设备在所防护区段的每个检测点设置一对车轮（）。
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在三显示单线计轴自动闭塞区段，遇区间（）及以上通过信号机故障时，须停止自动闭塞改半自动闭塞法行车。
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在值班站长需下轨清理玻璃碎片时，（）按压紧急停车按钮对相应计轴区段做好防护。
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在三显示单线计轴自动闭塞区段，遇（）控制台停电（备用发电机不能供电）时，须停止自动闭塞改电话闭塞法行车。
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在三显示单线计轴自动闭塞区段，遇夜间或降雾、（），为消除线路故障或执行特殊开行轻型车辆时，须停止自动闭塞改电话闭塞法行车。
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行车调度与行值通过ATS共同确认受扰区段无车占用后，行车调度方可发布施工登记号或调度命令，进行计轴预复位操作。受扰区段实施计轴预复位操作时禁止列车进入。（)
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宁和线信号计轴系统中，每个STEU板件最多显示个计轴区段（）
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当正线、辅助线及车辆段试车线计轴设备出现干扰显示占用或故障预修复后，采用计轴预复位可将某一个区段的进入和出清轮对数（）。
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HMI界面上，站场图上计轴区段显示粉红色闪烁，代表计轴状态为（）
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HMI界面上，站场图上计轴区段显示稳定棕色，代表计轴状态为（）
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HMI界面上，站场图上计轴区段显示稳定棕色，代表计轴被ATC报告失效（）
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5号线无岔区域计轴区段故障后可采用的方式处理（）
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HMI显示粉红光带时，行调将HMI控制权放至车站，车站值班员在HMI上点击“计轴复位”按钮，执行命令下达后，倒计时内按压计轴复位盘上相应计轴区段按钮（）
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由于区段故障（如计轴故障导致的粉红光带显示）或其它故障情形等，导致该区段不能反应设备的状态时，为避免故障设备影响列车的正常车次跟踪功能，可以使用区段跟踪激活操作。1.0.改正：区段跟踪切除（）
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CBTC与非CBTC边界处计轴以及存车线具备记忆功能的计轴故障时，故障计轴区段将不能被自动切除，而显示粉红光带，影响CBTC列车的正常运行。1.0（）
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16号线泰雷兹计轴系统区段占用在ATS界面上显示为紫色（）
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计轴区段显示稳定棕色表示（)，显示稳定绿色表示（)。
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16号线泰雷兹计轴系统区段空闲在ATS界面上显示为灰色（）
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在计轴复位操作后，列车必需通过TVDS所有的车轮传感器以证实相应区段空闲（）
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紧急停车有效范围通常为相应的站台区段及其相邻的计轴虚拟区段（）
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HMI上显示单个或多个计轴区段棕光带，直接复位无效，应插拔并口板插拔:首先拧下并口板上下螺丝,拉出相应故障区段的并口板,等待5秒后，再其插入,待并口板自检成功后，显示占用状态后，进行（）
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CBTC与非CBTC边界处计轴以及存车线具备记忆功能的计轴故障时，故障计轴区段将不能被自动切除，而显示粉红光带，影响CBTC列车的正常运行（）
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道岔区段或轨道区段计轴受扰故障时，执行计轴复位后，受扰区段的橙色会消失（）
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