设计速度350km/h时,铜合金150mm2接触网额定工作张力不应小于()kN。
相似题目
-
《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,设计行车速度250-350km/h区间正线最大坡度不宜大于()‰。
-
当列车运行速度达到300-350km/h时,接触网的最小综合张力为()KN。
-
设计行车速度250~350km/h区间正线最大坡度不宜大于(),困难条件下不应大于30%。
-
设计行车速度350km/h区段,最小坡段长度一般应不小于()m,困难条件下不得小于900m。
-
设计行车速度350km/h,区间及站内正线线间距不应小于()m。
-
线路设计行车速度350km/h,曲线半径10000m,缓和曲线舒适度一般条件值()m。
-
当列车运行速度(km/h)为:300<v≤350时,接触网综合张力(kN)为()。
-
线路设计行车速度350km/h,一般条件下,最小坡段长度()m。
-
已知高速客运专线的上某线的设计参数为R=6000m,实设超高为h=150mm,线路允许欠高为hQY=80mm,列车通过该曲线的最大速度为350km/h。
-
设计行车速度为350km/h的高速铁路线间距应为().
-
高铁正线设计速度350KM/H时,最小竖曲线半径为()米。
-
客运专线铁路区间最小曲线半径,线路设计速度350km/h的一般区段为()。
-
已知高速客运专线的上某线的设计参数为R=6000m,实设超高为h=150mm,线路允许欠高为hQY=80mm,列车通过该曲线的最大速度为350km/h。此题为判断题(对,错)。
-
设计行车速度350km/h,一般条件(m)下最小坡度长度为()。
-
设计行车速度250-350km/h区间正线最大坡度,困难条件下不应大于30‰
-
新建高铁正线最小坡段长度,设计速度为350Km/h,困难条件时为900米()
-
高速铁路路基工后沉降控制标准,设计行车速度200km/h,沉降速率(mm/年);250km/h,沉降速率(mm/年);300~350km/h,沉降速率(mm/年)()
-
300-350km/h区段CTMH-150工作张力30kN接触线允许最大局部磨耗面积警示值()
-
设计最高速度350km£¯h,曲线半径>12000m的有砟轨道曲线地段路基外侧加宽值()m。
-
设计最高速度350km£¯h的无砟轨道,双线直线地段路基线间距()m。
-
高速铁路正线设计行车速度350km£¯h区段,最小竖曲线半径应不小于()m。
-
设计最高速度350km£¯h的无砟轨道,双线直线地段路基面宽度()m。
-
区间及站内设计行车速度350km/h最小线间距为()。
-
设计行车速度250~350km/h区间正线最大坡度不宜大于‰,困难条件下不应大于‰()
推荐题目
- CTCS2级列控车载列控系统从应答器取得线路参数、前方空闲闭塞数等信息。
- 金属的同素异构转变就是金属在固态下发生的()
- 与2013年相比,珠江水系2014年客货运输量增长率最低的是:
- 对有机样品直接加热灰化时,会产生挥发损失和()损失。
- 检修中,发现超出现行检修范围的其他活件,要按机车部件分类登记在()登记簿上。
- 男,42岁,右上腹绞痛反复发作二年,此次发病三天,发冷,发热(38.9℃),体检:巩膜明显黄染,右上腹肌紧张,可及一圆形肿物,WBC15×10/L,N89%,诊断应首先考虑()
- 上市公司存在下列情形中的(),不得公开发行证券。 Ⅰ.擅自改变前次公开发行证券募集资金的用途而未做纠正 Ⅱ.上市公司最近12个月内受到过证券交易所的公开谴责 Ⅲ.上市公司及其控股股东或实际控制人最近6个月内存在未履行向投资者做出的公开承诺的行为 Ⅳ.上市公司或其现任董事、高级管理人员因涉嫌犯罪被司法机关立案侦查或涉嫌违法违规被中国证监会立案调查
- 盐析作用
- 营销人员的短缺属于任务环境因素的()因素。
- 大样本平均数的假设测验用 t 测验,小样本平均数的假设测验用 u 测验。