实施独立平行仪表进近的跑道中心线的间距大于或者等于1525米的，配备适当的雷达的方位精度不得小于0.06度，更新周期不得大于5秒。
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两条平行跑道中心线的间距不小于915米时，允许航空器按照（）的模式运行。
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平行跑道在仪表气象条件下同时独立平行进近的地方，其中线的最小间距为：（）.
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在合格证持有人运行规范中，签派或者放行的标准应当在经批准的该机场的最低运行标准上至少增加下列数值，作为该机场用作备降机场时的最低天气标准：（1）对于只有一套进近设施与程序的机场，MDH/DH增加（）米，能见度增加（）米；（2）对于具有两套（含）以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，MDH增加（）米，能见度增加（）米，在两条较低标准的跑道中取较高值。
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航空器使用平行跑道进行独立平行仪表进近时，引导航空器以小于30度的角度切入最后进近航道，且在切入前至少有（）千米的平飞。
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独立平行仪表进近模式，是在相邻的平行跑道仪表着陆系统上进近的航空器需要配备规定的雷达间隔，在平行跑道上同时进行的仪表着陆的进近的运行模式。
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对于航空器使用平行跑道进行独立仪表进近时，两条跑道复飞航迹至少相差（）度，跑道两侧应当有至少（）米宽的非侵入地带。
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非精密进近的FAF距跑道入口不得大于10海里，其定位容差不得大于：（）.
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实施（）的跑道中心线的间距小于1310米但不小于1305米的，配备的二次监视雷达设备的方位精度不得小于0.06度，更新周期不得大于2.5秒。
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跑道入口识别灯应该为每分钟60至（）次的白色闪光灯，且闪光必须只能在向跑道进近的方向才能看到。
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实施雷达管制时，中间和最后进近的航空器的调速量不得大于（）千米/小时，航空器在等待航线飞行或最后进近中飞越距跑道入口8千米后，不应当使用调速。
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两条平行跑道中心线的间距不小丁1035米时，允许航空器按照（）的模式运行。
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仪表进近图中，对精密进近的入口标高：（）.
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Ⅱ类精密进近的最低标准包括决断高（DH）和跑道视程（RVR）或能见度。
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实施相关平行仪表进近的一条跑道的进近复飞航迹于相邻跑道的进近复飞航迹不小于（）。
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航空器使用平行跑道实施相关平行仪表进近时，雷达方位精确度为（）度，更新周期不超过（）秒。
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实施隔离平行运行的离场航迹应当在起飞后立即与相邻跑道的进近复飞航迹建立不小于15度的扩散角。
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独立平行仪表进近模式，即在相邻的平行跑道仪表着陆系统上进近的航空器之间需要配备规定的雷达间隔时，在平行的跑道上同时进行的仪表着陆系统进近的运行模式。（）
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二类精密进近的最低标准包括决断高和跑道视程两个要素，也可用能见度表示。（）
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连续下降最后进近（CDFA）是一种与稳定进近相关的飞行技术，在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于最后进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约（）的点或者到该机型开始拉平操作的点。
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对于做直线进近的航空器，在航空器到达离跑道端公里之前，应发给着陆许可（）
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在合格证持有人运行规范中，签派或者放行的标准应当在经批准的该机场的最低运行标准上至少增加下列数值，作为该机场用作备降机场时的最低天气标准：（1)对于只有一套进近设施与程序的机场，MDH／DH增加（)米，能见度增加（)米;（2)对于具有两套（含)以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，MDH增加（)米，能见度增加（)米，在两条较低标准的跑道中取较高值。
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平行跑道实施同时进近时，当空中交通管制单位指挥航空器在一条跑道上实施目视进近，在其它跑道上只能实施仪表进近。（）
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非侵入区的长度应当从平行跑道最近的跑道入口处开始，沿进近反方向延伸至跑道中心线延长线上平行进近的两架航空器之间的垂直间隔小于300m的一点。（）
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一条跑道只用于起飞，另一条跑道按照隔离平行运行模式用于进近，或者按照独立平行离场模式用于离场，属于混合运行。（）
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