车站雨水泵一般位于位于车站出入口集水坑、出入口扶梯集水坑、消防电梯集水坑及电缆夹层集水坑内。（)
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一般城市轨道交通车站可分为如下几个主要功能区：出入口、（）。
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值班站长接到雨停汇报后，应对车站出入口及站外进行巡视，在确认站外情况不会造成站内地面积水、湿滑时，再通知相关人员撤除（），并通知站内各岗位恢复正常营工作岗位。
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在基坑开挖过程中，采用集水坑降水法，集水坑要位于地下水走向的（）。
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地铁车站为方便乘客及疏散客流，一个车站都有多个出入口，一般不少于（）个。
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矿井设计中，水仓入口一般位于（），末端与水泵房的吸水井相连
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循环水泵入口集水井水位低，可能有哪些原因？
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当热水管网中的热水温度超过（）时，最高系统顶部的空气溶解量将小于循环水泵入口处的空气溶解量，这时可在系统最高处的集气罐内析出空气。
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深圳地铁首班车到站前（）分钟，开启车站各出入口、自动扶梯和垂直电梯。
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泵站设计时，水泵层要有（）坡度，流向集水坑。
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配送中的管理区一般位于配送中心的出入口。
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城市轨道交通车站一般由出入口及通道、站厅层、站台层、（）、（）、生活用房等几部分组成，简易车站有些不设站厅层。
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车站照明系统涉及的范围为车站降压所变压器后的照明设备、设施及线路，大致包括（）的一般照明、事故照明；出入口的疏散诱导指示照明、一般照明与事故照明；区间隧道的一般照明、事故照明。
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车站站台公共区的楼梯、自动扶梯、出入口通道，应满足当火灾发生时，在（）min内将远期或客流控制期超高峰小时，一列进站列车所载乘客及站台上的候车人员全部撤离站台到达安全区的要求。
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车站出入口规模及数量，要与车站远期设计客流、站址环境和自动扶梯或楼梯数量及其宽度相匹配。
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集水坑、抽水泵等由使用单位管理维护（）
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车站可视出入口地面积水或渗漏水情况，关闭相应的出入口，电扶梯，电梯（）
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启动洪水应急处置方案时，当车站外地面的积水淹没至出入口平台上方（）台阶时，车站做好警示并关闭出入口的扶梯。
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一般浅埋车站出入口不少于4个,小站出入口不少于3个。（）
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当车站外地面的积水淹没至出入口平台上方（)时，车站做好警示并关闭出入口的扶梯，使用防洪挡板将出入口封闭。
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给排水包括水泵、水池水箱、管网、阀门、地下室集水井及排污泵、雨/污井、化粪池（）
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遇大客流时，地下车站按照（）的客流控制原则，在站台与站厅的楼梯【或自动扶梯】口，车站进站闸机，车站出入口三处进行客流控制
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每 2 小时通过 综合监控对全站进行巡视一次（重点巡视出入口、电扶梯、安检处、闸机、设备区通道门及人员在岗情况等），通过CCTV界面巡视车站各设备状态一次（）
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最后一班载客列车开出后清站，确保车站无逗留人员，完成出入口、扶梯、电梯的关闭工作，确认工作照明、AFC 设备全部关闭（）
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车站出入口卷帘门门体一般采用材质（）
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