从行车组织的角度看，长交路列车运行在各区段客流量不均衡情况下，会产生部分区段运能的浪费。（)
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货物列车在干支线衔接的（），由于变更运行方向而变更车次，根据机车交路图如不更换机车时，按一个区段统计正晚点。
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遇轨旁设备故障，造成部分区段列车无法以限制向前方式运行，仅能以切除ATP方式运行，列车无需清客，不需派专人监护。运营调度组织确保列车与前行列车行车防护间隔至少两站两区间。
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机车牵引列车在相邻两个交路区段往返连续运行，直至需要进行中检或定期检修时才进入本段者，叫（）。
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客运机车交路区段距离（）公里以上的为长交路。
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当运营中，接到气象台发布的风力超过九级的报警，行车调度立即通知列车慢速运行至就近前方站后清客，并向相关区段下达停运指令，组织高架区段列车驶离。在地下有条件区段可组织（）运行。
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绘制列车运行图时，在区段行车量较少的条件下，可从机车折返站按机车折返时间成对安排货物列车运行线。
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遇轨旁设备故障，造成部分区段列车无法以限制向前方式运行，仅能以切除ATP方式运行，列车需清客，但不需派专人监护。运营调度组织确保列车与前行列车行车防护间隔至少两站两区间。
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CTC区段的行车调度员主要实现监控管辖区段范围内列车运行位置、指挥列车运行的功能。
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客运机车交路区段距离1000公里以上的为长交路。（)
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司机不熟悉运行区段的有关行车规定或线路、信号设备时，运用单位应安排熟悉运行区段相关情况的司机带道或组织司机提前看道。（)
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《中国铁路上海局集团有限公司高速铁路行车组织细则》规定，对完成当日乘务运行交路的终到动车组列车，由车站客运人员通知司机（或随车机械师）关闭车门（）
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《高速铁路行车组织细则》（NCG/02-2018）规定列车运行中发现高铁区段防护栅栏内有闲杂人员.需进入防护栅栏处置时，应按规定向列车调度员申请作业
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如遇轨旁设备故障，造成部分区段列车无法以限制向前方式运行，仅能以向前限速方式运行，列车无需清客，不需派专人监护。运营调度组织确保列车与前行列车行车防护间隔至少二站二区间（）
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如遇轨旁设备故障，造成部分区段列车无法以限制向前方式运行，仅能以切除ATP方式运行，列车无需清客，不需派专人监护。运营调度组织确保列车与前行列车行车防护间隔至少一站一区间（）
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机车交路按牵引区段分为短交路、长交路和中长交路。（)
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三号线大小交路非重合段因行车间隔较大，行调可根据故障车实际位置，组织后续列车运行至故障车后方第（)站清客后前往救援。
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特殊情况下，预计正线部分列车运行间隔超过图定间隔（）时，行调视情况可组织小交路运行，调整正线列车间隔
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（）是货物列车在区段内运行（包括在各中间站停留时间在内），平均每小时走行的公里数
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铁路为了合理组织旅客运输和确定旅客列车的运行区段和种类，按旅客的乘车距离和铁路局管辖范围，一般将客流分为（)。
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值乘司机不熟悉运行区段的有关行车规定或线路、信号设备时，应安排熟悉运行区段相关情况的司机或组织值乘司机提前看道。{《上海局普速铁路行车组织规则》第97条}
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高速铁路自动闭塞区段，正方向行车，列车按自动闭塞运行；反方向行车，列车按运行（）
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电话闭塞法组织行车闭塞区段内各站发出的首列车采用NRM模式限速km/h运行（）
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采用联锁模式组织行车时，同方向相邻列车的最小防护区段为（)（除折返站及开行救援列车外)一个防护区段内只允许一列车运行。
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自动闭塞区段，列车运行间隔超过4h及以上的区间放行首趟列车时，按站间组织行车（）（应知应会-《行规》第154条）
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