主动式减摇水舱是在U形管式被动减摇水舱的基础上发展起来的，但与被动式比较主要特点是（）。 a．对水舱的要求可以小些； b．横摇造成水舱间自由流动形成的较高水位差实现减摇，经济性好； c．可在水量有限的条件下获得较大的减摇力矩； d．装置在很宽的遭遇周期范围内具有良好的减摇效果。
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哪些手段可以提高主减被动齿轮的寿命？（）
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某二级轮边减速器的主动齿轮齿数为24，被动齿数为36，二级减速的减速比为2.3：1，被动齿数为28，求总传动比和二级减速器的主动齿数。
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可控式U形管被动减摇水舱与不可控式U形管被动减摇水舱在结构上的主要区别在于（）。 a．封闭的U形管； b．能自动调节两个封闭水舱间空气连通管上的阀门； c．通过水泵强迫水舱内的水流动，可在水量有限的情况下获得较大的减摇能力。
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对四周与土层紧密接触带地下室外墙的整体式筏形基础，满足刚性地基假定条件，基底水平地震剪力和倾覆力矩在8度抗震设防时应考虑的折减系数为（）。
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某一级轮边减速器，其主动齿数为24，被动齿数为36，求减速比。
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在普通年金终值系数的基础上，期数加1，系数减1所得的结果，在数值上等于（）
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被动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之比称为减速比。（）
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减摇装置根据是否提供动力分为被动和主动两种，主动减摇装置动力系统有（），以（）主动减摇装置应用较普遍。
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被动减摇水舱是利用船舶横摇时造成减摇舱内的水向左右舷做往返流动而达到减摇目的的，它的工作原理是（）。
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对于部分装载舱，谷面高度减小时谷物倾侧力矩（）。
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主动齿轮的齿数、模数、分度圆直径分别为z1、m1、d1和被动齿轮的齿数、模数、分度圆直径分别为z2、m2、d2，则减速比i可以表示为（）。
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等级货物运价是在()基础上附加或附减一定百分比的形式构成的。
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变速器的输入轴上的主动齿轮有24个轮齿，中间轴上有60个轮齿，减速比为（）。
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减摇水舱的减摇能力一般是（），减摇鳍减摇能力较大，客船一般为（），集装箱船和货船一般是（）。
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不可控式U形管被动减摇水舱，要求水舱设在两舷并且离（）的位置，水可以在水舱中聚集液面更高，减摇效果更好。
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减摇-防倾联合水舱这种减摇装置的特点是（）。 a．水舱的固有周期大致等于船舶的最短横摇周期； b．船舶处于短横摇时按被动式减摇水舱； c．船舶横摇周期超出被动水舱影响范围时以主动控制方式工作； d．主动控制方式可以作为防止船舶倾斜的手段。
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在普通年金终值系数的基础上，期数加一、系数减一所得的结果，在数值上等于（）
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要使机构真正减下来，要在转变职能的基础上精简机构。
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494.变速器的输入轴上的主动齿轮有24个轮齿，中间轴上有60个轮齿，减速比为（ ）。
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在普通年金现值系数的基础上，期数减1、系数加1的计算结果，应当等于（）。
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普通年金终值系数的基础上,期数加1,系数减1所得的结果,数值上等于()。
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主动齿轮的齿数、模数、分度圆直径分别为z<sub>1</sub>、m<sub>1</sub>、d<sub>1</sub>和被动齿轮的齿数、模数、分度圆直径分别为z<sub>2</sub>、m<sub>2</sub>、d<sub>2</sub>，则减速比i可以表示为（）
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（),是在生产费用发生的当时,就将符合定额的费用和发生的差异分别核算,月末在定额成本的基础上加减各种成本差异,计算产品实际成本的一种方法。
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（）货物运价是在国际航空普通货物运价的基础上附减一定的百分比而中与成。
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