船用大型低速柴油机在燃烧室内形成空气涡动的方法主要是（）。
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低速二冲程十字头式柴油机广泛用于船用主机，主要原因是（）。
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当代船用大型柴油机在改进燃油喷射提高燃烧质量方面的措施主要有（） ①提高喷油压力； ②增大供油率； ③缩短喷油持续期； ④提高雾化质量； ⑤增大供油提前角； ⑥优化喷油器结构。
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船用大型低速柴油机曲轴大多采用半组合式，其主轴颈常选用（）
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一般船用大型低速柴油机的重要螺栓多采用（）
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燃油在柴油机燃烧室中能形成良好的雾化状态的主要因素是（） ①高压喷出的燃油内部强烈扰动的结果 ②高速喷出的燃油与空气发生碰撞和摩擦的结果 ③燃油表面张力作用的结果 ④受高温空气加热的结果
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对于直接传动的大型低速船用柴油机在长期运转条件下，其负荷要受（）限制。
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高增压和低速大型柴油机由于受燃烧最高压力限制，大部分燃料在上止点以后燃烧，因而可简化为（）加热循环。
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船用大型低速柴油机在燃烧室内形成进气涡动的方法主要是采用（）。
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柴油机燃烧时混合气形成时间非常短，在空气不足或混合气不均匀的情况下，产生的主要是炭烟污染，因此排放法规主要限制柴油机排气的烟度。（）
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当代新型船用低速柴油机在结构上的特点大致是（）。
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现代船用低速柴油机的发展特点有（）。 Ⅰ．增大行程缸径比S/D Ⅱ．提高转速，增大功率 Ⅲ．减小行程缸径比S/D Ⅳ．燃烧室采用钻孔冷却 Ⅴ．增大缸径，提高功率 Ⅵ．广泛采用等压增压
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在大型船用柴油机备车过程中对滑油系统预热的常用方法是（）。
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涡流室式燃烧室形成的气流涡动对可燃混合气形成的主要作用是（）。
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在现代长行程大型低速柴油机中，决定活塞环是否需要换新的主要依据是（）。
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船用大型低速二冲程柴油机的气缸盖按结构形式特点一般有（）。 Ⅰ.单体式Ⅱ.整体式Ⅲ.分组式Ⅳ.单体上下缸盖组合式Ⅴ.单体内外缸盖组合式Ⅵ.风冷式
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现代船用柴油机的结构特点有（）。 Ⅰ.活塞环数量减少 Ⅱ.燃烧室部件采用"薄壁强背"结构 Ⅲ.低速机采用焊接式整体曲轴 Ⅳ.中速机采用锻造整体曲轴 Ⅴ.中速机普遍采用倒挂式主轴承 Ⅵ.低速机气缸盖采用锻造结构
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对于直接传动的大型低速船用柴油机在长期运转条件下，其转速要受（）限制。
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U型燃烧室当柴油机在低速或起动时,由于空间形成混合气的燃油量增多,无利于起动。
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低速下油膜发生半速涡动的涡动频率ωr与转子转动角速度ω的关系是（）。
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大型低速柴油机的贯穿螺栓上紧方法是（）。
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根据中国船级社的规定，船用大型柴油机的连杆必须采用的无损探伤方法是（）
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低速二冲程十字头式柴油机广泛用于船用主机，主要原因是______。
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高增压和低速大型柴油机，由于受最高压力的限制，大部分燃料在上止点（)燃烧，燃烧时气缸内压力变化不显著，故近似处理为（)加热循环。
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柴油燃烧性是指柴油喷入柴油机燃烧室与高温空气形成均匀的可燃混合气之后，能在较短的时间内发火自燃并正常地完全燃烧的性能。这种说法是正确的吗？