列车信号的关闭时机是当列车进入该信号机()第一个轨道区段时。
相似题目
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四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示(),准许列车按规定速度越过该信号机,经道岔直向位置进入站内,表示次一架信号机开放一个黄灯。
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已开放的进站信号机,半自动闭塞区间当列车进入接近区段,自动闭塞区间当列车进入第二接近区段(特快旅客列车为第一接近区段)后,禁止关闭信号、变更进路(遇特殊情况除外)。车站不能接车时,对区间正在运行的列车,应通过列车无线调度通信设备通知司机。
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列车信号和调车信号自动关闭时机是相同的。
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行车值班员要严格掌握信号机的开放,关闭时机,确保列车运行的安全,正点及调车作业的顺利进行,显示手信号要严肃,认真,及时,正确。
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引导信号,当列车()超过该信号后,应及时关闭。
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列车由出[入]场线进入正线联控时机:ATS工作站权限车站时,列车接近道岔防护信号机前第一接近区段时,道岔防护信号未开放,由车站值班员(行车)向列车司机进行联控。
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在X-ⅠG接车进路建立好以后,当列车驶入接近区段时,X进站信号机因故关闭,由于司机未看到信号关闭使列车全部进入Ⅰ股道,分析该进路能否正常解锁?为什么?
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在四显示自动闭塞区段,进站信号机显示()灯光,指示准许列车按规定速度越过该信号机,经道岔直向位置进入站内,表示次架信号机已经开放一个黄灯。
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某列车信号在关闭状态,该咽喉主灯丝报警红灯亮,报警电铃鸣响,信号工只能逐个查找该咽喉列车信号的状态。
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非集中联锁车站的出站信号机应在列车进入()方面轨道电路后自动关闭。
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集中联锁车站的进站色灯信号机的关闭时机是当列车()越过该信号机后。
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在XD-ⅢG接车进路建立好以后,当列车驶入接近区段时XD进站信号机因故关闭,由于司机未看到信号关闭,使列车全部进入Ⅲ股道,分析该接车进路能否正常解锁?为什么?
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在四显示自动闭塞区段,进站信号机显示一个()和一个()灯光,指示准许列车按规定速度越过该信号机,经道岔直向位置进入站内,表示次架信号机已经开放一个黄灯。
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半自动闭塞区间,超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面的轨道电路发车时,列车进入区间的行车凭证为()。
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当信号机显示为关闭信号时,禁止列车进入进路,是否正确()
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已开放的进站信号机,半自动闭塞区间当列车进入接近区段,自动闭塞区间当列车进入第二接近区段(特快旅客列车为第一接近区段)后,禁止关闭信号、变更进路(遇特殊情况除外)。车站不能接车时,对区间正在运行的列车,应通过列车无线调度通信设备通知司机。此题为判断题(对,错)。
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对未装备LKJ的动车组列车,列控限速设置不成功时,列车调度员应关闭(车站控制时为通知车站值班员关闭)进入该限速地段前一站的出站信号,向司机发布限速调度命令(最高不超过()km£¯h),核对无误后,方可放行列车。司机按限速调度命令人工控制列车通过限速地段。
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浮动工具栏是为列车、轨道、站台、信号机和道岔提供的,右键单击这些对象时,屏幕上会显示出一个带有该对象ID以及相应命令图标的浮动工具栏()
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以下哪些信号机,当列车或动车组第一轮对越过该信号机后自动关闭()
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引导信号开放后,列车需要在45秒内进入该进路始端信号机,否则引导信号自动关闭,需要再次开放引导信号。()
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对装备LKJ的动车组列车,列控限速设置不成功时,列车调度员应关闭(车站控制时为通知车站值班员关闭)进入该限速地段前一站的出站信号,发布动车组列车改按()方式行车的调度命令。
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对未装备LKJ的动车组列车,列控限速设置不成功时,列车调度员应关闭(车站控制时为通知车站值班员关闭)进入该限速地段前一站的出站信号,向司机发布限速调度命令(最高不超过()km/h),核对无误后,方可放行列车。司机按限速调度命令人工控制列车通过限速地段。
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非集中联锁车站的,在列车进入接车线轨道区段后自动关闭,出站信号机应在列车进入出站方面轨道区段后自动关闭()
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发车信号显示时机为确认列车已完全具备发车条件时。《行规》第165条()
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