ADIRU 3可从哪儿接收TAT信号（）.

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  A . IR位置 B . GPS位置 C . GPIR位置 D . A+B+C

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  A . 机长侧探头 B . 副驾驶侧探头 C . 备用探头和机长侧TAT

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• 在呼叫拦截过程中要用到CBA值，请问该值可从哪儿获得？（）

  A . IMSI分析 B . 入局路由 C . D表分析 D . E表分析

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• ADIRU中的气压校正信号来自于（）

  A . 动压探头 B . FMC C . 静压孔 D . CDS

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• ADIRU＃3从什么地方得到TAT信息？

  A . 机长一侧的TAT探头 B . 副驾驶一侧的TAT探头 C . 备用TAT探头

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• 对于ADIRU的提供信号的情况，不正确的是（）。

  A . DDRMI需要ADIRU中的IR信号 B . ATC需要ADIRU中的ADR信号 C . WXR需要ADIRU中的IR信号 D . FMGEC1接收ADIRU1&3的信号，ADIRU2不提供信号

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• 正常工作时GPS接收机向ADIRU提供数据信息，ADIRU1由下列哪个GPS接收机提供信号？（）

  A . A、GPS1 B . B、GPS2

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• ADIRU3从何处接收全温信号：

  A . 正驾驶TAT探头 B . 副驾驶TAT探头 C . 备用TAT探头 D . 不确定

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• DDRMI可由哪部ADIRU提供信号？

  A . 只能由ADIRU1提供 B . ADIRU1和ADIRU2 C . ADIRU1和ADIRU3 D . ADIRU2和ADIRU3

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• 每个ADIRU接收两个模拟输入，它们是：（）.

  A . 迎角及大气总温 B . 迎角及气压修正或基准 C . 大气总温及气压修正或基准 D . FMGC状态及气压修正或基准

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• ADIRU3从哪里接收全空温（TAT）信息？（）

  A . 机长TAT传感器 B . 副驾驶TAT传感器 C . 备用TAT传感器 D . 都不是

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• 风挡加温电门给ADIRU提供离散信号的目的是（）。

  A . 用于计算高度 B . 用于位置计算 C . 用于修正全压管、AOA、全温探头的输入 D . 用于温度计算

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• 在ADIRS中，接收所有三个ADIRU信息的DMC是（）

  A . DMC1 B . DMC2 C . DMC3 D . DMC1&2

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• MMR（多方式接收机系统）中，ADIRU3的主要信号来源是哪里？（）

  A . GPS2 B . GPS1 C . GPS1和2 D . 都不是

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• 空速管（皮托管）和静压孔如何向ADIRU提供信号（）.

  A . 直接提供压力模拟信号给ADIRU B . 直接提供压力数字信号给ADIRU C . 由ADIRU内部进行模数转换 D . 使用ADM进行模数转换

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• 对于装有MMR的A320飞机，如果ADIRU1+3故障，那么FMGC1使用哪个设备的信号进行导航位置计算（）

  A . MMR1 B . MMR2 C . ADIRU2/GPS2 D . ADIRU2/GPS1

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• MMR（多方式接收机）至少同时跟踪（）卫星时，才能进入导航方式中，并向ADIRU连续提供数据？

  A . A、3颗 B . B、4颗 C . C、5颗

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• 动压和静压管路怎样向ADIRU提供信号（）

  A . 通过ADM将压力转换为数字格式； B . 直接提供全压和静压信号； C . 直接提供数字格式信号。

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• 正常工作时GPS接收机向ADIRU提供数据信息，GPS接收机1向哪个提供信号？（）

  A . A、ADIRU1+ADIRU2 B . B、ADIRU1+ADIRU3 C . C、ADIRU2+ADIRU3

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• ADIRU给GPS的起始位置信号用于（）

  A . 更新GPS位置 B . 确定飞机的起始位置 C . 启动GPS导航 D . 清除误差

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• 在（）模式下，GPS接收机使用ADIRU的惯性基准数据以进行初始化。

  A . A、辅助 B . B、获取 C . C、导航 D . D、初始

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• 动压管、静压孔的信号是如何提供给ADIRU的？

  A . 直接感受压力信号 B . 直接输入数字信号 C . 通过ADM将压力信号转换为数字信号

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• 哪一部ADIRU不向DMC1提供信号？（）

  A．ADIRU1； B．ADIRU2； C．ADIRU3

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• ADIRU3从那接收大气数据总温信息：__​（）

  A．备用探头及机长全温探头提供​ B．副驾驶的大气总温传感器​ C．机长和副驾驶的大气总温传感器​ D．备用大气总温传感器​

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