客专隧道模板台车应保证台车走行轨道中线和隧道中线重合,模板台车走行轨道的中线和标高误差应不大于()mm。
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测量确定衬砌立模位置,并放线定位。采用台车时,实际就是确定轨道的铺设位置,轨道中线应与隧道中线重合,误差不能大于()cm。
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隧道立模衬砌前,必须对所使用的永久中线点和临时中线点分别进行复测检查,检查中线点时,其点位横向偏差不应大于()mm。
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隧道断面图中隧道中线与线路中线不重合说明是()。
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模板台车的外轮廓在灌注混凝土后应保证隧道净空,门架结构的净空应保证洞内车辆和人员的安全通行。模板台车长度宜为()m。
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隧道断面图中隧道中线与线路中线不重合说明足()。
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客专隧道内应设置贯通的(),用于自救或外部救援。应设在安全空间的一侧,据线路中线不应小于2.3m。
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由于铁路隧道施工测量的各项测量工作中都存在误差,导致相向开挖中具有相同贯通里程的中线点在空间不相重合,此两点在空间的连接误差在水平面垂直于中线方向的分量称为()。
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衬砌台车就位后,应按规定设置(),按设计高程及中线调整台车支撑系统,液压支撑应有锁定装置。工作区严禁非作业人员和车辆通行、停留;非作业人员、设备、材料、工器具等应撤离到安全地点
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铁路隧道施工测量中,相向开挖相同贯通里程的中线点在空间不相重合,此两点在空间的连线误差在高程方向的分量称为()。
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模板台车上应留有通风管的穿越通道,或固定的(),前后两端能与通风软管相连的接头,以便模板台车移动时不影响隧道施工通风。
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隧道施工应根据规定的()采取相应的施测方法,建立复核制度,保证隧道的中线、水平、开挖断面、衬砌厚度和净空尺寸符合设计要求。
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由于铁路隧道施工测量的各项测量工作中都存在误差,导致相向开挖中具有相同贯通里程的中线点在空间不相重合,此两点在空间的连线误差在水平面垂直于中线方向的分量称为()。https://assets.asklib.com/psource/2014090118502622850.png
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隧道二衬台车应在其接近车辆通行的主桁架外缘设置()闪光灯,显示限界,确保车辆通行安全。
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钢模板台车穿行或平移到立模位置,此时台车的中心线与隧道中心线理论上应重合实际上难免有些偏差,其允许偏差值是()。
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线路中线贯通测量,线路中线应与桥、隧建筑物中线符合。在有桥梁、隧道的地段应从桥梁、隧道的()向()引测贯通。贯通测量后中线位臵应符合路基宽度和铁路建筑限界的要求。
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整体式模板台车主要是由大块钢模板、机械或液压脱模装置、()式振捣器等设备组成,并在轨道上走行。
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隧道施工作业台架或施工台车应牢固稳定台架上应铺满(),周边应设置(),台架上的人员、材料不得超载。
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穿越式分体移动模板台车是将走行机构与整体模板分离,因此一套走行机构可以解决几套模板的移动问题,()。
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隧道衬砌台车上照明必须采用()及以下安全电压。
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铁路隧道施工测量工作中存在误差,导致相向开挖中具有相同贯通里程的中线点在空间不相重合,此两点()。
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按现行广西定额定额,针梁模板台车和钢模台车轨道及安装轨道所用的埋件等应计入()
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隧道衬砌机械化作业线的选型,中长隧道可采用平移式全断面衬砌模板台车;长隧道和特长隧道宜选用()式衬砌模板台车。短隧道可使用万能杆件拼装台车和组合钢模板。
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隧道衬砌作业中,要求衬砌台车应经专项设计,衬砌台车、台架组装完成立即组织验收,验收合格再进行调试。()
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根据计算,曲线隧道的内侧加宽大于外侧加宽,断面加宽后,隧道中线应向曲线内侧偏移一个d值;即隧道中线在外侧,线路中线在内侧。()此题为判断题(对,错)。
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