西客停车场采用 道岔（）
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区间轨道电路应为双轨条牵引回流方式；道岔区段、车辆段及停车场轨道电路可采用（）
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车站有几个车场时，道岔编号使用三位数字，其中（）表示道岔号码。
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机械化、半自动化、自动化驼峰调车场道岔控制方式应采用（）。
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郑西客专GSM-R系统采用（）移动台发，基站收。
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有数个车场的车站，车场内道岔编号应用（）表示，其中第一位数字表示车场号码。
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基地（停车场）一般采用的是50kg钢轨（）号道岔，侧向过岔速度不超过（）km/h。
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集中操纵的道岔、调车场及峰上的咽喉道岔应装设道岔表示器。
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闲置设备、车辆等应停放在停车场内，不准超过道岔警冲标存放。
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车站划分车场时，每个车场的道岔应（）编号。
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在多车场的车站，车场内道岔的编号用（）表示。
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用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于（）。
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城市轨道交通的正线上一般采用11号道岔，车辆段（停车场）一般采用7号道岔。
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道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机应采用矮型信号机。
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驼峰调车场头部，为缩短其长度，多采用（）道岔。
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1号线车场线采用的轨道道岔与正线有所不同，采用的是（）号道岔。
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（）宜采用无绝缘轨道电路，道岔区段、车辆段及停车场线路可采用有绝缘轨道电路。
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在进站道岔（或进站道岔外方线路上）施工，对车站方面，在距离施工地点50米线路上设置停车信号牌（灯）防护；距邻近道岔不足50米时，在（）设置移动停车信号牌（灯）防护。
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集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔，不装设道岔表示器。
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采用电话闭塞法组织行车前，行调需组织故障区段列车停车待令，并与司机核定列车位置。如故障区段区间内停有列车，行调确认列车停车位置至前方站线空闲且无道岔后，应及时组织区间内列车以（）模式运行至前方车站停车待令；如列车停车位置至前方站线空闲，但列车停车位置前有道岔，行调应通知相关车站对道岔进行（）或采用（）锁定，方可通知司机运行至前方站。
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“三停”原则中遇岔停车，道岔前停车（）
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正线、辅助线和试车线应采用不小于9号的各类道岔，车场线咽喉区应采用不大于7号的各类道岔（）
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正线及辅助线属 管辖，西客停车场线属 管辖（）
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热备车应状态良好，原则上停放在西客停车场停车库股道（），做好随时往正线发车准备
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热备车应状态良好，原则上停放在西客停车场停车库股道1端，做好随时往正线发车准备（）