车轴与车轮的过盈配合属基轴制过盈配合。
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车轴和车轮是冷压过盈配合，过盈量为（）。
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转向拉杆各连接处销子与孔的配合是过盈配合。
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气缸头与排气门座之间的配合属于过盈配合。
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车轮由轮箍和轮心组装而成，它们之间采用过盈配合，用（）方式紧套在一起。
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（）由两个车轮、一根车轴经冷压过盈配合组成。
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凡分母（或第二项）标有H的均属基轴制配合。
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基孔制过盈配合的是（）。
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国际规定了配合的两种基准制，即过盈配合和过渡配合
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轴承与端盖之间的配合采用过渡配合、轴与轴承之间采用过盈配合。
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对于过盈配合，（）等于最小过盈与最大过盈之代数差的绝对值。
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外壳与轴承外径的配合为基轴制配合，此种配合的配合性质与《公差与配合》标准的基轴制配合性质（）。
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什么是间隙配合、过盈配合与过渡配合？
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基孔制间隙配合是（），过盈配合的轴是（）.
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基孔制配合中，基准孔公差带确定后，配合最小间隙或最小过盈由轴的（）确定。
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NJ3226X1型轴承内圈内径与RD3车轴轴颈外径的直径尺寸公差分别为Φ1300-1.20和Φ130+0.059+0.037，则该配合属于（）过盈配合。
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车轮由轮箍和轮芯组装而成，它们之间采用过盈配合，用压装方式紧套在一起。
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197726型轴承内圈与RD2T型车轴轴颈为（）过盈配合。
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轴与轴承内圈配合采用适当的过盈配合，孔轴配合为基孔制。
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对过渡配合，配合公差等于最小过盈与最大过盈之代数差的绝对值。
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图中孔和轴属于 （基孔制、基轴制） (间隙、过盈、过渡)配合。孔和轴的配合代号为 。44fd27b6fddecca670eb7737eb166998.JPG
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在基孔制（基轴制）配合中：基本偏差a～h（A～H）用于间隙配合；j～zc（J～ZC）用于过渡配合和过盈配合（）
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轮对是由一根车轴和两个车轮按规定技术要求，采用过盈配合，将车轮（)到车轴上而成的车辆部件。
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轮对由一根车轴和两个车轮采取过盈配合，经冷压装组成的整体铁路部件，轮对分为（）轮对。（应知应会-《铁路货车轮轴检修工艺》）
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>42726T/152726T型轴承内圈与车轴轴颈为（）过盈配合
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