偏心堵塞器凸轮卡在工作管()地方。
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偏心分注井测配,投捞器通过目的层工作筒()后,刹车准备上提。
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KPX-113配产器由工作筒和堵塞器组成。
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偏心注水井测配,捞住堵塞器后,应先采用()绞车上提。
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用偏心配水管柱测试打捞偏心堵塞器,手摇绞车时,当钢丝拉力突然变小,井口油压(),注水量()时,说明偏心堵塞器被捞出。
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KGD油管堵塞器主要由工作筒和堵塞器总成组成。
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KPX—113型配水器投捞器凸轮工作外伸l0mm,收回后不凸出投捞器最大外径。
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偏心堵塞器支承座台阶直径为()mm。
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桥式偏心配水器检查时用Ф47.5mm投捞器将堵塞器捞出,检查其内是否装有死嘴,凸轮位置是否正确。
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汽油机配气机构凸轮轴上的偏心轮用来驱动()工作。
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恒流量堵塞器工作压力为不小于()。
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偏心配水堵塞器主要有打捞杆、压盖、支撑座()密封段水嘴等组成。
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注水井偏心测试时怎么样证明堵塞器已捞出?
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配产器有偏心配产器和空心配产器两种,都由工作筒和堵塞器两大部分组成。
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环空测试中,若仪器卡在井口附近,在转动偏心管柱解卡时,应注意每次转动角度()会把仪器卡住。
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KGD油管堵塞器的密封工作压力为()。
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由于调压器或指挥器()、信号管及控制管堵塞等原因,都可能造成调压失控。
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凸轮轴由凸轮、偏心轮、螺旋齿轮和()等组成。
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中冷器中修时,堵塞管数不超过()。
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自喷井偏心悬挂堵水管柱是由Y344封隔器KPX配产器、KGD油管堵塞器等部件组成。
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偏心配水堵塞器的结构是什么?
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“J”型槽式尾管悬挂器送入井下设计悬挂位置后,先上提0.3~0.5m后()管柱20°,使“J”型槽内的导向销钉由短槽进入长槽,再慢慢下放管柱,上部锥体使卡瓦张开卡在上层套管内壁上,实现悬挂。
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KPX£113型配水器投捞器凸轮工作外伸10mm,收回后不凸出投捞器最大外径。()
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平底项杆凸轮机构如图8-10a所示,顶杆AB可沿导轨上下移动,偏心圆盘纷轴O转动,轴O位于顶杆轴线上。工作时顶杆的平底始终接触凸轮表面。该凸轮半径为R偏心距OC=e,凸轮绕轴0转动的角速度为ω,OC与水平线夹角φ。求当φ=0°时,顶杆的速度。
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无法确定配水器偏心孔内有无堵塞器时,首先应打印铅膜验证后,再决定进行投或捞堵塞器操作()