EPS路堤主要目的是（）

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• 关于EPS路堤的地基沉降的计算，下列说法正确的是（）

  A . 沉降计算与一般天然地基沉降计算方法不同 B . 根据容许沉降标准进行验算 C . EPS的压缩沉降为EPS塑性压缩量 D . EPS路堤的沉降包括EPS填料下地基沉降 E . EPS路堤的沉降不包括上部静载和交通荷载作用下，EPS的压缩沉降

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• EPS轻质路堤的耐老化性能好，老化寿命估算在（）年以上。

  A . 30 B . 50 C . 80 D . 100

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• 下列()是影响路堤稳定性的主要因素。

  A . 路堤高度 B . 路堤宽度 C . 路堤两侧的坡度 D . 填土的压实

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• 关于EPS路堤设计，下列说法正确的是（）

  A . EPS轻质路堤路基沉降计算采用分层总和法，但不考虑EPS路堤本身的压缩量 B . EPS块具有自立特性，侧压力小，侧压力系数随深度不变 C . EPS轻质路堤设置桥头搭板是有必要的，可不设枕梁基础 D . EPS轻质路堤的耐老化性能好，老化寿命估算在50年以上 E . EPS轻质路堤不适用于髙速公路

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• 不属于EPS路堤的特点的选项是（）

  A . 超轻质 B . 耐压缩 C . 自立性强 D . 耐水性差

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• EPS路堤两侧必须覆盖护坡，关于覆盖护坡主要目的，下列选项不正确的是（）

  A . 防止有害物质侵人，预防沿线火灾 B . 防止日照紫外线影响，增加耐久性 C . 防止动物啃咬损害 D . 防止反射裂缝

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• EPS作为路堤填料，在EPS层上作用有（）

  A . 原有路基 B . 底基层重量 C . 路面重量 D . 车轮活动荷栽 E . 新建路基

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• 路堤施工中，采用土工合成材料加筋的主要目的是提高路堤的（ ）。

  A . 承载力 B . 平整度 C . 稳定性 D . 水稳性

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• 路堤施工中，采用土工合成材料加筋的主要目的是提高路堤的（）。

  A . A、承载力 B . B、平整度 C . C、稳定性 D . D、水稳性

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• EPS路堤两侧必须覆盖护坡，覆盖护坡主要目的是（）

  A . 防止有害物质侵人，预防沿线火灾 B . 防止日照紫外线影响，增加耐久性 C . 防止动物啃咬损害 D . 预防风、水引起抗浮破坏 E . 防止反射裂缝

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• EPS路堤具有（）等特点。

  A . 超轻质 B . 耐压缩 C . 自立性强 D . 耐水性差 E . 施工便捷

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• EPS电子控制动力转向系的目的，甲称使车辆低速时转向更轻便，乙称使车辆高速时转向更轻便，则（）。

  A . 甲正确； B . 乙正确； C . 两人均正确； D . 两人均不正确。

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• 路堤沉陷的主要原因是（）

  A . 路基施工时压实不够 B . 地基的承载能力不足 C . 路堤的边坡过陡 D . 土方施工不正确

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• EPS轻质路堤本身具有（）等特点。

  A . 足够抗压强度 B . 不易压缩变形 C . 施工速度慢 D . 减少地基压缩变形 E . 隔热性差

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• EPS路堤（）地基上覆荷载，（）地基压缩变形。

  A . 增大；增大 B . 减小；减小 C . 增大；减小 D . 减小；增大

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• EPS轻质路堤采用草皮作坡面防护时，草皮尺寸应不小于（）

  A . A.20cm×20cm B . B.30cm×30cm C . C.40cm×40cm D . D.50cm×50cm

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• EPS电子控制动力转向系的目的是，甲称使车辆低速时转向轻便，乙称使车辆高速时转向轻便，则（）

  A . A、甲正确 B . B、乙正确 C . C、两人均正确 D . D、两人均不正确

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• 路堤施工中，采用土工合成材料加筋的主要目的是提高路堤的( )

  A . 承载力 B . 平整度 C . 稳定性 D . 水稳性

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• EPS路堤两侧必须覆盖护坡，覆土最小厚度不得（）

  A . 0.15m B . 0.20m C . 0.25m D . 0.30m

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• 用砂土全部或部分替换软土的方法，可以达到保证路堤稳定和降低沉降量的目的。

  A . 正确 B . 错误

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• EPS作为路堤填料，在EPS层上作用的外荷载，下列选项错误的是（）

  A . 原有路基 B . 底基层重量 C . 路面重量 D . 车轮活动荷栽

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• EPS的目的是，甲称使车辆低速时转向轻便，乙称使车辆高速时转向轻便，则：

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• 1、EPS电子控制动力转向系的目的，甲称使车辆低速时转向更轻便，乙称使车辆高速时转向更轻便，则（）。

  A．甲正确 B．乙正确 C．两人均正确 D．两人均不正确

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