充气压力下降到（）以下时，蓄能制动器就会自动进行工作。
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自动制动阀手柄在制动区，开始工作风缸与制动缸压力缓慢下降，当工作风缸压力降到与列车管压力相同时，制动缸压力迅速下降到零，是何原因？如何处理？
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用单车试验器进行缓解感度试验，120型制动机制动管长度小于16m时，将单车试验器移置（）充气，制动缸压力应能在规定时间内缓解至30kPa以下。
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若自阀减压制动后要单独缓解时，把单阀手柄推至单独缓解位，机车制动缸的压力就会下降。
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用单车试验器进行缓解感度试验，120―1型制动机制动管长度小于16m时，将单车试验器移置（）充气，制动缸压力应在45S缓解至30kPa以下。
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JZ-7型制动机紧急制动后单缓作用时，工作风缸压力下降到（）以下时，制动缸压力开始下降，并于25~28s后下降到零。
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乳化液泵站蓄能器长期使用后压力会逐渐降低，当压力降低到规定的最低压力数值时，就应当重新充气。（）
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用单车试验器进行缓解感度试验，120．1型制动机制动管长度小于16m时，将单车试验器移置2位充气，制动缸压力应在（）缓解至30kPa以下。
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JZ-7型空气制动机分配阀当作用风缸的压力下降到（）时，充气阀呈缓解位。
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当列车产生紧急制动时，检查气压表上的主风管压力。当压力下降至7bar以下时会触发列车的紧急制动，并且无法缓解。可以把车辆两端（）开关打到接通位后复位紧急制动。
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皮囊式液压蓄能器的充气阀只在工作前为皮囊充气，蓄能器工作时始终关闭。（）
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自动制动阀施行制动时，分配阀主阀动作，打开供气阀，使总风缸压力空气经供气阀口向降压风缸充气，机车产生制动作用。
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当蓄能器充气压力下降时，引起控制系统变化的是（）。
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蓄能器长期使用后压力会逐渐降低，当压力降低到规定的（）压力数值时，就应当重新充气。
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气门工作面下降到一定程度，就会影响压缩比和充气效率并降低气门弹簧张力。
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JZ-7型制动机紧急自动作用检查时，应将自阀手柄从运转位移至紧急制动位，制动管压力下降到（）的时间在3s以内。
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蓄能器充气压力应大于或等于液压系统最大工作压力的（）。
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当JZ-7型空气制动机作用风缸的压力下降到（）时，充气阀呈缓解位。
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蓄能器充气压力应小于和等于液压系统最小工作压力的（）。
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当蓄能器预充气压力降低，蓄能器达到额定工作压力时的充油量比正常预充气压力下的充油量（）。
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蓄能器工作后的第一周至少检查一次充气压力，以后（）应检查一次充气压力。
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检查蓄能器充气压力时，蓄能器进油侧一端的压力需降为零
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重庆B型地铁列车在列车停车时，当总风压力下降到停放制动开始施加的压力后，停放制动能够自动施加，当总风压力恢复时停放制动不能自动缓解并恢复停放制动的正常功能（）
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当远程控制装置蓄能器预充气压力降低，蓄能器达到额定工作压力时的充油量比正常预充气压力下的充油量（)。
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当汽车速度被制动降低到一定值时，ABS就会自动地停止防抱死制动压力调节。（)
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