A-D-E-003323轨检车检测中,车体横向加速度IV级的管理值为()
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轨检车检测中出现水平不良,只与三角坑有关。
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轨检车检测存线路允许速度Vmax≤120km/h正线地段,水平Ⅱ级容许偏差管理值为()。
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动检车(轨检车)检测三角坑就是检测轨道的()。
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GJ-4型轨检车采用惯性基准测量原理,因此在检测中,()项目在列车速度低于15km/h时不作检测。
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轨检车检测中,车体垂向加速度Ⅲ级的管理值为0.20g。
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根据《铁路线路修理规则》,轨检车检测中,车体横向加速度Ⅱ级的管理值为()。
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轨检车检测高低波形中每25m出现一处-8~-10mm病害,可判断为钢轨接头存在明显的接头坍低问题。
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轨检车检测中,车体垂向加速度管理值与速度无关。
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轨检车检测在160km/h≥线路允许速度Vmax>120km/h正线地段,轨向Ⅵ级容许偏差管理值为()。
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轨检车检查评定项目包括轨距、水平、方向、()、车体垂直振动加速度和横向振动加速度7项。
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轨检车检测中,车体横向加速度管理值与允许速度有关。
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轨检车的检查项目不包括车体垂向振动加速度和横向振动加速度。
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轨检牟“曲线摘要报告表”中最高允许速度是根据轨检车实测的()半径和超高,根据公式计算得出的。
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轨检车检测中三率是指()。
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轨检车检测中出现轨距不良,则至少存在一股轨向不良。
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轨检车检测中对于一处Ⅲ级超限而言,即为当轨检车采集到的轨道病害超过Ⅲ级限界以后,又回到Ⅲ级限界以内,统计为一处Ⅲ级超限。
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轨检车三角坑检测中所选用的基本弦长为()。
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轨检车对线路局部不平顺(峰值管理)检查评定项目:轨距、水平、高低(波长 1.5~42m)、轨向(波长1.5~42m)、高低(波长1.5~70m)、轨向(波长1.5~70m)、三角坑、车体垂向振动加速度、横向振动加速度、轨距变化率、曲率变化率和车体横向加速度变化率等。
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动检车、轨检车对轨道动态局部不平顺(峰值管理)检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、扭曲、车体垂直加速度、车体水平加速度共七项。
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根据《铁路线路修理规则》,轨检车检测中,车体垂向加速度Ⅱ级的管理值为()。
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轨检车检测在160km/h≥线路允许速度vmax>120km/h正线地段,出现9mm轨向病害,则为Ⅱ级偏差。
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轨检车检测中三角坑限值不包含缓和曲线超高展坡造成的扭曲量。
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轨检车检查评定项目包括轨距、水平、方向、三角坑、车体垂直振动加速度和横向振动加速度7项。()
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轨检车检测在160km/h≥线路允许速度vmax>120km/h正线地段,高低Ⅵ级限速120km/h容许偏差管理值为20mm.