分配阀在“保压”位时，制动缸压力的漏泄，可随时得到补偿。
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109分配阀不保压，制动缸的压力上涨的主要原因是什么？
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（）受单独制动阀或分配阀的控制，用于机车制动缸的充风与排风，从而使机车得到制动、缓解和保压。
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JZ-7型空气制动机若（）漏泄，自阀制动时机车制动缸压力上升正常，但保压一段时间后，制动缸表针阶段下降，工作风缸压力也阶段下降，机车阶段缓解。
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109型分配阀中的均衡部是根据（）的压力变化来控制制动缸的充排气，使机车达到制动缓解保压的目的。
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在分配阀的制动保压位，如果制动缸及其连接管系发生泄漏时，制动缸压力将（）。
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分配阀处于保压位时，机车制动缸压力下降是由于（）漏泄所致。
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制动安定试验，关闭专用安定试验位，保压1min，制动缸漏泄量不大于（）。
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104、103型分配阀在保村位如果制动缸漏泄，则均往上侧的压力降低，均衡两侧便产生推动上移的压力差，使其上移，重新顶开均衡阀，副风缸的压力空气又充入制动缸，直至均衡两侧的压力恢复平衡为止，所以当副县风缸压力高于制动缸压力时制动缸压力不会（）
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三压力机构车辆制动机制动缸漏泄可通过阀的结构自动地得到副风缸的补充。
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空气制动阀必须在“空气“位时才能通过分配阀操作机车的制动，保压.缓解。
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装有FS型分配阀的车辆，如果制动缸产生漏泄，可以重新向制动缸补气，直到恢复漏泄前的制动缸压力。
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103型制动机的自动补风作用能防止制动缸漏泄而造成的压力下降。
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将自动制动阀手柄置立转位，单独制动阀手柄从运转位移至全制动位，制动缸压力从零升至300Kpa后保压，看制动缸管路漏泄量，每分钟不许超过（）。
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操纵大闸手把在制动位与保压位之间来回移动，通过控制列车管压力在有效降压范围内的阶段停留，可实现制动缸压力的（）。
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分配阀在"保压位"时，容积室压力的漏泄可随时得到补偿。
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列车在制动时，随着保压时间的增加，列车管出现漏泄时，制动压力随之增加。
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对于目前使用的GK制动机货车而言，制动保压位因列车管漏泄而不进行自行补风的原因是考虑到列车制动压力越大越好。
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单车制动安定试验，制动后保压1min，制动缸漏泄不得超过Kpa（）
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分配阀处于保压位时，机车制动缸压力下降是由于（)漏泄所至。
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自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降时为（)漏泄。
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DK－1型电空制动机，分配阀在保压位时，制动缸压力的漏泄，可随时得到总风的补充。（)
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漏斗车风动装置的通风管系须进行漏泄试验。与制动装置连通的通风管系，在kPa时，关闭制动主管与风控装置储风缸之间的截断塞门，制动管压力降为零后保压1min内制动管压力不得上升,通风管系漏泄量不得大于5kPa（）
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120型分配阀制动保压作用位时不具有制动缸的自动补风作用。（）
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检查连通管漏泄并进行机能试验：将制动缸鞲鞴行程调到mm以上，制动系统充风至规定压力600KPa，减压kPa后保压，确认连通管有风的状态下，用检漏液检查连通管各接头连接处、风筒连接处，不得漏泄（）
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