按最小等效转动惯量原则设计时,各级传动比的分配应为前小后大。
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齿轮传动的总等效惯量随传动级数()。
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()与发动机飞轮的转动惯量、车轮的转动惯量以及传动系统的转动比有关。
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按输出轴的转角误差最小原则,减速链传动中,从输入到输出端的各级传动比应按“前大后小”分配。
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多级齿轮传动中,各级传动比“前大后小”的分配原则适用于按()设计的传动链。
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等效构件上的等效转动惯量由什么原理得到:()。
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以提高精度和减少回程误差为目的的降速传动链,按“输出轴的转角误差最小原则”设计。
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按输出轴的转角误差最小原则,减速链传动中,从输入端到输出端的各级传动比应按“前大后小”分配。
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要求运动平稳,启停频繁、动态性能好的降速传动链,按“最小等效转动惯量原则”设计。
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多级齿轮传动中,各级传动比“前小后大”的分配原则不适用于按()设计的传动链。
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机器等效动力学模型中的等效质量(转动惯量)是一个假想质量(转动惯量),它不是原机器中各运动构件的质量(转动惯量)之和,而是根据动能相等的原则转化后计算得出的。
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等效动力学模型中的等效转动惯量和等效力矩是根据机械中瞬时功率相等的原则求出的。( )
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等效转动惯量Je是机械系统中所有构件的转动惯量之和。
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图示为多缸发动机曲柄销上的等效力矩图,图中各块面积表示的作功数值如表中所示。设它带动一发电机,它的等效阻力矩为常数(如图)。该机组的平均转速为3000r/min,运转不均匀系数δ=0.02,试计算为保证此条件的飞轮转动惯量J<sub>f</sub>(其他构件的转动惯量可略去不计),并指出发生最大角速度和最小角速度的对应点。
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等效构件的等效转动惯量 ()。
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图12-16所示为一机器转化到曲柄上的等效阻力矩曲线,在一个循环中,等效驱动力矩不变,机组活动构件的等效转动惯量J<sub>c</sub>=0.5kg·m,己知曲柄的角速度ω<sub>m</sub>=35s<sup>-1</sup>,机器的运转不均匀系数δ=0.03,试确定安装在曲柄上的飞轮的转动惯量J<sub>r</sub>应为多少.
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3、对于变速比机构,在等效构件确定后,其等效转动惯量
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小功率传动链中,为使总折算惯量最小,各级传动比分配应遵守()。
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在图12-2所示船舶汽轮机和螺旋桨的传动装置中,已知各构件的转动惯量为:汽轮机1转子的J 1 =1950kg·m 2 ,螺旋桨5及其轴的J 5 =2500kg·m 2 ,轴2及其上齿轮的J 2 =100kg·m 2 ;轴3及其上齿轮的J 3 =400kg·m 2 ,轴4及其上齿轮的J 4 =800kg·m 2 ;传动比i 23 =6和i 34 =5,加在螺旋桨上的阻力矩M 5 =30kN·m,求换算到汽轮机轴上的整个机器的等效转动惯量J和等效阻力矩M T .
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等效转动惯量是根据 原理求解的。
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齿轮传动的总等效惯量随传动级数的()
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19、等效转动惯量Je是机械系统中所有构件的转动惯量之和。
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在设计齿轮传动装置时,对于转动精度的降速齿轮传动链,可按什么原则进行设计()?
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电机轴的转动惯量J1和阻尼系数B1折算到负载侧时与传动比n2成正比;负载侧的转动惯量和阻尼系数向电机轴侧折算时要分别除以n2。
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