站修装用的配件因检修质量不良造成事故及行车设备故障时，由负责（）
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站修装用的配件因检修质量不良造成事故及行车设备故障时，由（）单位负责。
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站修装用的摇枕、侧架、弹簧托板、横跨梁、各型风缸、制动缸、承载鞍、人力制动机、（）及闸瓦间隙自动调整器等零部件，须按要求在非磨耗部位涂打装用标记。
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站修装用的摇枕、侧架、弹簧托板、横跨梁、各型风缸、制动缸、承载鞍、人力制动机、交叉支撑装置及闸瓦间隙自动调整器等零部件，须按要求在（）涂打装用标记。
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凡在行车工作中，因违反规章制度、违反劳动纪律或技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏，影响行车及危及行车安全的，均构成行车事故，行车事故分为（ ）。
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站修装用的转K6、转K5、转K4型转向架钢质心盘垫板数量不超过（）。
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典型故障入站修作业场临修的，站修作业场要在铁路货车修竣后，及时将相应的修理信息和换上配件的制造及检修标记信息，自典型故障发现之日起（）内反馈至发现的列检作业场，在《典型故障登记簿》中记录。
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因违反作业标准、操作规程及养护维修不当或设计制造质量缺陷、自然灾害等原因，造成铁路通信行车设备不能正常运用，影响正常行车，危及行车安全，均构成设备故障。
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因设计制造质量缺陷造成铁路行车设备损坏，影响正常行车，危及行车安全，均构成（）故障。
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凡因设备原设计不合理、制造有缺陷、设备安装检修质量不佳、材料、备件质量不良等原因致使设备损坏、停产或能效降低者，列为（）事故。
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站修装用的（）等零部件，须按要求在非磨耗部位涂打装用标记。
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凡在行车工作中，因违反规章制度、违反劳动纪律或技术设备不良及其他原因，造成人 员伤亡、设备损坏，影响行车及危及行车安全的，均构成行车事故，行车事故分为（ ）。
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事故的性质而言，因（）所造成的事故属船员责任事故： ①船员自修质量不良 ②船员对厂修的验收把关不严 ③雷电产生的火灾 ④没按时更换失效的配件
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站修装用的铁路货车主要配件入站修时均应严格按要求进行（）。
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设备故障定义是因设计、制造、（）、使用不当而造成设备或零部件丧失规定性能的停机，因配件质量而造成设备或零部件丧失其规定性能的停机。
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站修装用的转K6、转K5、转K4型转向架钢质心盘垫板总厚度不大于（）。
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列检作业场对列车技术作业中发现需摘车施修的技术状态不良车（含铁路交通事故和铁路行车设备故障造成的破损铁路货车）、定检到过期车，必须扣送至具备（）的站修作业场、车辆段或车辆工厂施修。
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站修装用的平面下心盘垫板须使用钢质或竹质垫板，竹质垫板厚度不大于（）。
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站修不分解的配件，因内部缺陷造成事故及行车设备故障时由（）定检单位负责。
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现场检车员或动态检车员检查发现定检到(过)期、摘车临修故障、沿途行车设备故障、事故破损等铁路货车需要施行厂修、段修、辅修、轴检、临修、临时整修及沿途抢修而扣留时，货车运用作业场须填发《检修车回送单》。()此题为判断题(对，错)。
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设备故障定义是因为设计、制造、（)、使用不当而造成设备或零部件丧失规定性能的停机，因配件质量而造成设备或零部件丧失其规定性能的停机。
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轮对、轴承、轴箱装置检修在1个段修周期内，因检修问题造成的质量问题或行车事故，由（)负责。
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因检修质量不良并属规定的列检检查范围以外的部件造成事故属于责任（）
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货车安全防范系统设备因检修、日常维护质量不良或系统故障未及时修复的，追究设备检修或日常维护单位责任（）
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《行车设备检查登记簿》（检修及故障处理)“检查试验结果所发现的不良及破损程度”栏填记要求：高速铁路区段遇设备发生故障需上道检查、抢修时，驻站（所)联络员应登记申请上道检查、抢修封锁的（），以及邻线限速里程和限速值;需上道准备进路时应登记申请本线封锁的范围，以及邻线限速里程和限速值。
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