有砟轨道线路和道岔的周期检修、钢轨预防性打磨周期，由工务段按照线路累计通过总重并结合设备实际状况、线路条件、运输条件和自然条件等具体情况确定（）
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《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，钢轨预打磨应在线路开通前、轨道精调完成后进行。
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《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，当钢轨出现波磨、鱼鳞裂纹等伤损时，应及时进行预防性打磨。
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《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，钢轨焊接接头可采用小型钢轨打磨机进行打磨，也可以使用手砂轮打磨。
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《高速铁路有砟轨道线路维修规则》中，道岔及其前后设置7对钢轨位移观测桩的具体位置在那个地方？
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有砟轨道线路和道岔的综合维修、钢轨预防性打磨周期，由工务段按照线路累计通过总重并结合设备实际状况、线路条件、运输条件和自然条件等具体情况确定
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有砟线路维修工作分为周期检修、经常保养和临时补修
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钢轨预防性打磨周期按通过总重和钢轨运用状态确定，原则上每30～50Mt通过总重打磨一次，最长不宜超过2年（）
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钢轨打磨作业（包括正线、道岔、调节器）分为（）。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第5.2.2条
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最后一遍打磨应降低打磨功率或提高打磨速度，以保证钢轨打磨后表面粗糙度达标摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第5.2.2条（）
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应采用探伤仪对焊接接头、站线、道岔（包括尖轨和心轨变截面部分）、调节器（含尖轨变截面部分）及其前后（）m钢轨进行周期性探伤。摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第4.4.2条
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钢轨（包括正线、道岔和调节器）打磨分预打磨、预防性打磨和修理性打磨。摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第5.2.2条（）
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线路维修工作分为周期检修、经常保养和（）摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第2.1.1条
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对磨耗达到轻伤的钢轨、道岔及调节器应使用钢轨轮廓（磨耗）测量仪每季度至少检查（）遍。摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第4.4.3条
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为预防和整治钢轨病害，改善轮轨匹配关系，延长钢轨使用寿命，应做好钢轨修理工作摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第5.2.1条（）
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采用大型养路机械进行线路和道岔（调节器）全面起拨道、捣固、稳定和钢轨预防性打磨作业的周期，原则上为通过总重（）Mt，最长不宜超过（）年摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第6.1.1条
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钢轨（包括正线、道岔和调节器）打磨分（）。摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第5.2.2条
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沿钢轨100mm长度范围内，打磨面宽度最大变化量不应大于打磨面最大宽度的（）%摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第5.2.2条
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应采用以探伤车为主、探伤仪为辅的方式对正线钢轨进行周期性探伤，探伤车检查发现的伤损应采用探伤仪进行复核。摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第4.4.2条（）
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应采用探伤仪对焊接接头、站线、道岔（包括尖轨和心轨变截面部分）、调节器（含尖轨变截面部分）及其前后60m钢轨进行周期性探伤。摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第4.4.2条（）
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沿钢轨100mm长度范围内，打磨面宽度最大变化量不应大于打磨面最大宽度的25%摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第5.2.2条（）
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采用大型养路机械进行线路和道岔全面起拨道、捣固、稳定、和钢轨预防性打磨作业的周期、原则上为通过总重30—50Mt，最长不宜超过（)。
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无砟线路周期检修指根据线路及其各部件的变化规律和特点，对钢轨、道岔、扣件、无砟道床、无缝线路及轨道几何形位等按相应周期进行的全面检查和修理，以恢复线路完好技术状态（）
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有砟线路周期检修指根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性和轨面平顺性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，以为主要作业手段，按周期、有计划地对线路进行的综合性修理，以恢复线路完好技术状态（）
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周期检修指根据线路及其各部件的变化规律和特点，对、道岔、扣件、无砟道床、无缝线路及轨道几何形位等按相应周期进行的全面检查和修理，以恢复线路完好技术状态（）
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