下面哪些制动受冲击极限的控制（）
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（）受单独制动阀或分配阀的控制，用于机车制动缸的充风与排风，从而使机车得到制动、缓解和保压。
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一号线地铁列车常用制动不受最大允许纵向冲击率限制。
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对于受弯构件的正常使用极限状态是通过控制（）来保证的。
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中继阀既受自动制动阀的控制，又受（）的控制。
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可燃物质的爆炸极限受哪些因素的影响（）
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急停是单独硬接线到每个传动设备。每个传动设备如可能可立刻在各自最大电流极限下减速，或者机械制动下立刻停机，通常，不再使用张力控制。
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油浸式变压器（电抗器）启动投运验收，变压器完成冲击合闸试验后，在空载情况下，远方控制操作一个循环，各项指示正确，极限位置电气闭锁可靠，三相电压变化符合变压器变比。
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导线801与800线能否连通是受空气制动阀（）的位置控制。
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容积室的压力变化一般受（）的控制，同时还可受空气制动阀的直接的控制。
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一般制动灯和倒车灯不受点火开关控制。
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空气制动阀上的（）受“电—空”转换手柄的控制，而（）受空气制动阀手把带动的凸轮控制。
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容积室的压力受（）的控制，按规定要求，大型养路机械紧急制动时的制动缸最高压力为450kPA.。
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大区制基站覆盖半径的极限受哪些因素限制（）
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变压器启动投运验收，有载开关操作试验应在变压器完成冲击合闸试验后，在（）情况下，远方控制操作一个循环，各项指示正确，极限位置电气闭锁可靠，三相电压变化符合变压器变比。
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导线801与800能否得电是受空气制动阀（）控制。
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以下结论中哪些是正确的？（ ） （1）脆性材料不宜用于受拉杆件。 （2）塑性材料不宜用于受冲击荷载作用的杆件。 （3）对于塑性材料，通常以屈服强度 作为极限应力（即达到危险状态时应力的极限值）；对于脆性材料，则以抗拉强度 作为极限应力。http://image.zhihuishu.com/zhs/onlineexam/ueditor/201902/1ea25bc2e9c846a7bdb00f8d3b480077.png
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《桅杆起重机》（26558～2011)规定，安装有（)套支持制动器时，应采取措施以自动控制主.副制动器的动作时序，防止产生不当的运动冲击载荷。
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为使岸边集装箱起重机起升机构减少制动冲击，该机构装有（）限位，使之到达极限位置前动作本题选
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型分配阀制动缸的压力受容积室压力控制的（）
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在常用制动施加和缓解时，具有冲击限制功能，以保证旅客的舒适度，冲击极限为（）
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在快速制动过程中，制动力的施加要考虑冲击极限≤1.75m/s3（）
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制动信号灯回路不受车辆电源总开关控制。（)
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为保证受弯构件的正常使用极限状态能够满足要求，是通过控制______来实现的。
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在JZ－7型空气制动机中，中继阀受自动制动阀的控制，直接操纵列车管压力的变化。（）
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