列车从0到40km/h的加速度为（）。
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路上检验汽车动力性能时，一般小车用直接档，车速从20km/h加速到40km/h应不超过（）。
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对于运行速度为160km/h＜v≤200km/h的线路，电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方（）位置处防护。
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NJ07型列车行驶速度为40km/h时，在AW0―AW3情况，其制动距离为60m。
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轨道车速度从≥3km/h将为0，停车后的列车管值与运行时最高管压相比较，管压下降
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NJ07型列车行驶速度为40km/h时，在AW0―AW3情况，其制动距离为（）m。
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在CTCS-2到CTCS-1/0级间切换时列车运行速度必须在160km/h以下
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牵引限制速度为40Km/h，推进限制速度为30Km/h，运行中超过限制速度（）该装置将施行紧急制动，使列车停车。
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列车从0加速到100km/h加速度是≥（）。
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重庆一号线地铁列车地铁在AW3情况下，在平直干燥轨道上，车轮为半磨耗状态，速度从0加速到40km/h的平均加速度≥（）m/s²。
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在满负载状态下，6节编组的地铁列车从0到60km/h的列车平均加速度为（）m/s2。
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拖拽容器系统分析。从一新建工业园区收集垃圾，根据经验从车库到第一个容器放置点的时间t1以及从最后一个容器放置点到车库的时间t2分别为30min和40min。假设容器放置点之间的行驶时间为6min，在垃圾填埋场逗留的时间为8min。工业园到垃圾处置场的单程距离为30km（垃圾收集车最高行驶速度为88km/h），试计算每天能够清运垃圾的次数及每天实际工作时间（每天工作8h，非生产性时间因子为0.15）（）。
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CTCS-0级为既有系统，适用于列车最高运行速度为（）km/h以下的区段。
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从CTCS-2级到CTCS-1/0级切换点后方的轨道电路制式应为UM71或ZPW-2000轨道电路，其长度需大于列车从160km/h制动到0km/h所需的制动距离
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重庆一号线地铁列车地铁在AW3情况下，在平直干燥轨道上，车轮为半磨耗状态，速度从0加速到100km/h的平均加速度≥（）m/s²。
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NJ07型列车行驶速度为40km/h时，在AW0―AW3情况，其制动距离为≤（）。
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列车运行速度提高到200km/h时，紧急制动距离为（）。
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在超员情况下，平直线路上，车轮半磨耗状态，额定电压1500V时，平均加速度为：列车从0加速到40km/h（）列车从0加速到100km/h（）.
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引导接车时，列车以不超过（)（动车组列车为不超过40km／h)速度进站，并做好随时停车的准备
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对于同一列列车当最高速度从100km／h提高到300km／h时，列车的动能为原来的（)倍。
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AW3工况下，列车初速度为40km/h时制动距离小于等于（）
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在超员情况下，在平直干燥轨道上，车轮为半磨耗状态，列车在最高运行速度80km/h时，从给出制动指令到停车，平均减速度为：最大常用制动：≥1.0m/s2，紧急制动：≥1.2m/s2。此题为判断题(对，错)。
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路上检验汽车动力性能时，一般小车用直接档，车速从20km ／h加速到40km／h应不超过（)
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路试检验汽车动力性能时，一般小车用直接挡，车速从20km/h加速到40km/h应不超过（)。
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引导接车时，动车组列车为不超过40km/h速度进站，并做好（的准备。
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