CRH2A型动车组碳滑板基座表面孔洞直径应（）
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《铁路动车运用维修规程》中，对CRH380A统型动车组Y一级修受电弓碳滑板尺寸的检修限度是如何规定的？
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CRH2型动车组需更换一条滑板时，注意新旧滑板的高度差不应超过（）。
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检修CRH2C型动车组受电弓时如只需更换1条滑板时，注意新旧滑板的高度差不应超过1mm，否则应同时更换前后滑板。
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当CRH1A型动车组受电弓碳滑板受到冲击导致压力下降，则（）会产生一个电信号传送给控制计算机。
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CRH380AL型动车组受电弓两碳滑板高度差应该（）。
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CRH2型动车组一、二级检修作业时，一级检修中高压受电弓碳滑板宽度方向破损不超过（）。
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CRH1A（时速250公里）型动车组一级修受电弓碳滑板厚度应≥（）mm。
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CRH2型动车组需更换一条滑板时，注意新旧滑板的高度差不应超过( )。
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CRH2型动车组一、二级检修作业时，一级检修中高压受电弓碳滑板宽度方向破损不超过( )。
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CR400AF型动车组单碳滑板受电弓的碳滑板的剩余高度符合要求的是（）
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CRH380D型动车组二级修碳滑板更换中所有导电线固定螺栓扭矩为Nm（）
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CRH2A型动车组车轴外露表面须进行磁粉探伤检查,轴身表面存在纵向发纹时允许用砂纸打磨消除,打磨深度不大于,车轴各圆弧部位不得存在裂纹和发纹。车轴剩磁不得超过Gs（）
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CRH2A动车组同一受电弓两滑板的高度差限度为（）
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CRH2A统型动车组一级检修作业中，横向止挡无明显破损、龟裂、老化现象，橡胶表面开裂15mm以上或深度5mm以上需更换（）
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CRH2A型动车组间壁板采用三明治式复合结构，表面采用覆膜结构，通过安装座与车体侧墙连接，通过下部骨架与地板连接。（）
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CRH2A型动车组如切削车轮等车轮直径有变化时，无需在设定前重新测量直径。（）
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CRH2A统型动车组一级检修作业中，横向止挡无明显破损、龟裂、老化现象， 橡胶表面开裂（）以上或深度（）以上需更换
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CRH2A型动车组表面裂纹是指未贯穿摩擦盘厚度方向的裂纹。（）
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CRH1型动车组受电弓快速降弓阀和碳滑板间的气管断裂，自动降弓装置可以通过关闭阀停止使用（）
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CRH2A统型动车组，受电弓专项检查时,两个滑板高度差大于须更换（）
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CRH2A型动车组受电弓同一绝缘子同一叶片上有1处剥离等表面缺陷时，须不大于叶片面积。有2处缺陷时，均须在叶片面积以下（）
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CRH380A统型动车组受电弓碳滑板上表面无纵向贯穿性裂纹，无裂到碳滑板边缘且宽度大于（)的横向裂纹;摩擦区不超过（)条以上裂纹。
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CR400BF型动车组拆卸受电弓碳滑板软连接线时应用小棘轮扳手加上（)mm的长套筒松开导电软连接线的固定螺母。
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CR400BF型动车组受电弓碳滑板固定螺栓扭力为（)N•m。