音响警告组件安装在（）

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• 当音响警告组件中A、B两通道有一个通道失效时（）。

  A . 音响警告组件将不再发出音响警告 B . 音响警告组件仍工作，输出无变化 C . 音响警告组件仍工作，但输出将减少6αb D . 音响警告组件仍工作，但部份音响警告将不再有

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• 音响警告组件安装在飞机的什么位置（）？

  A . 正驾驶的脚蹬左侧 B . 电子舱内 C . 副驾驶的脚蹬左侧 D . 正驾驶的脚蹬右侧

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• 在SATCOMFAULT情况下，是否有音响警告（）

  A . A、是 B . B、否

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• IRS警告组件安装在（）

  A . 主设备舱 B . 副驾驶员脚下 C . P10板 D . P5板内部

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• 下列哪个声音不是来自音响警告组件（）

  A . 近地警告声音 B . 火警声 C . 自动驾驶脱开声音 D . 呼叫谐音

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• 以下关于起落架音响警告的说法中，错误的是（飞机在空中）

  A . 任何情况下，襟翼大于22度时喇叭响 B . 只有襟翼大于22度，且高度小于1200Ft时喇叭才响 C . 油门杆在慢车位，且高度小于1200Ft时 D . 喇叭抑制电门按下时，任何时候都不响

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• 不会使音响警告组件产生高谐音的是（）

  A . 地面勤务呼叫机组 B . 乘务员呼叫机组 C . 选择呼叫呼叫机组

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• 从音响警告组件发出的“啪嗒”警告声，其控制信号为（）

  A . ADC（大气数据计算机） B . 马赫/空速指示器 C . 单独的警告装置 D . FCC计算机

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• 音响警告组件若内部一个通道失效（）

  A . 自动切换到好的那个通道，功能不会失效 B . 失效通道的那部分功能失效，但不影响另外一个通道的功能 C . 不影响警告功能，但是警告声音变小 D . 若在组件盒子外面选择另外一个通道则不影响警告功能

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• 当接近选择的高度在900英尺之内时，两个高度警告灯闪亮，并有一短时音响.

  A . 正确 B . 错误

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• 选呼译码器会在驾驶舱导致何种音响警告：（）

  A . 两声快速的“B”响声 B . 一个高谐音和一个低谐音 C . 两声快速的高谐音 D . 一个高谐音

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• 如起落架没放下襟翼0-10单位高度在200-800英尺则音响警告（）

  A . 不能切除 B . 能切除 C . 不能确定 D . 没有音响警告

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• TCAS系统的警告音响话音信息经___传输至音响警告扬声器.

  A . AMU B . FWC C . GPWS 计算机 D . 直接送

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• 音响警告组件产生的谐音有以下（）

  A . 高音谐音 B . 低音谐音 C . 高低音谐音 D . 以上都正确

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• 若在起飞过程中，若APU自动关车（非火警），则有单谐音的音响警告

  A . 正确 B . 错误

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• 音响警告系统在驾驶舱中发出的声音有（）。

  A . 连续号角声和断续号角声 B . 火警铃声和呼啸声、超速卡卡声 C . 谐音 D . A+B+C

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• 飞机上音响警告组件的数量为（）

  A . 1个 B . 2个 C . 3个 D . 4个

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• 音响警告组件应该安装在（）

  A . 驾驶舱顶上 B . P9板右下部 C . 副驾驶右操纵台 D . P6板

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• 下列那一选项不是通过音响警告组件发出的警告：（）.

  A . 自动驾驶仪脱开 B . 马赫空速警告 C . 客舱高度警告 D . 近地警告

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• 飞机在地面且发动机油门杆处于起飞位时，在以下哪种情况下起飞警告系统不会发出警告音响（）.

  A . 前缘襟翼/缝翼未放出 B . 任意一个空调组件活门处于开位 C . 水平安定面指示在绿区之外 D . 后缘襟翼出现扭斜状态

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• GPWS（近地警告系统）在无线电高度表（）以下能够产生音响和目视警告？

  A . A、2000英尺 B . B、2450英尺 C . C、2500英尺

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• 列那一选项不是通过音响警告组件发出的警告：（）。

  A . 自动驾驶仪脱开 B . 马赫空速警告 C . 客舱高度警告 D . 近地警告

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• 音响警告组件上（）

  A、只有一个喇叭，A、B通道同时使用 B、有两个喇叭，A通道使用顶部喇叭，B通道使用低部喇叭 C、有三个喇叭，A、B通道各一个，一个为共同 D、有四个喇叭，A、B通道各两个

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• 从音响警告组件发出的“啪嗒”警告声，其控制信号为ADC（大气数据计算机）

  马赫/空速指示器 单独的警告装置 FCC计算机

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