曲线超高剩余部分称为欠超高。（)
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曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于（）。
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曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于（）。
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公路直线部分的路拱横坡度为2％，则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是（）
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弯道曲线超高由哪几部分组成？
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当列车速度V＞VP时，△h＜0，这种未被平衡的超高称为欠超高；当列车速度V＜VP时，△h＞0，这种未被平衡的超高称为过超高；我国《铁路线路维修规则》规定：未被平衡欠超高一般不大于75毫米，困难情况不应大于（）毫米；未被平衡的过超高不得大于（）毫米。
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未被平衡欠超高和未被平衡过超高统称为未被平衡超高。
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高速铁路曲线未被平衡欠超高一般应不大于（）mm。
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曲线实设超高的最大限值和未被平衡的欠超高值有何规定？
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为了使汽车在小半径平曲线上不减速的安全行驶，必须把曲线部分的行车道做成向（）倾斜的单向横坡，称为平曲线超高。
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已知高速客运专线的上某线的设计参数为R=6000m，实设超高为h=150mm，线路允许欠高为hQY=80mm，列车通过该曲线的最大速度为350km/h。
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允许速度不超过160km/h的线路，曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于（）。
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曲线外股欠超高时产生未被平衡向心加速度。
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所有曲线的超高设置均由设备管理单位根据曲线技术条件和（）进行计算，并对未被平衡欠超高、未被平衡过超高进行检算。
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欠超高和超高顺坡率不得同时采用困难条件下的限值。欠超高或超高顺坡率需采用困难条件时，应优先采用（）困难条件。
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公路直线部分的路拱横坡度为2%，则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是（）。
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高速铁路有砟线路曲线未被平衡超高欠超高一般不应大于mm（）
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《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，车站两端曲线超高设置应满足：“在使用困难条件时，原则上应先使用足进站列车的欠超高困难条件，再使用通过列车的过超高困难条件;若仍不满足要求，应适当降低线路允许速度，直至超高设置符合规定”等条件。（)
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超高剩余部分称为过超高，超高不足部分称为（）
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同一条曲线实设欠超高，超高顺坡率、夹直线长度3个技术参数，允许（）采取困难条件限值
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高速铁路有砟线路曲线未被平衡超高欠超高困难条件下不大于（）mm
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线路曲线地段，未被平衡欠超高在困难情况下不应大于（)mmmm。
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曲线容许大的未被平衡欠超高一般应不大于（)mm。
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同向曲线间夹直线长度较短时，如设置相等超高段困难，可在直线部分从较小超高向较大超高均匀顺坡（）