在地面发动机停车，此时如何关闭低压活门（）

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  A . 恢复正常 B . 红框绿字 C . 红框无字 D . 白框红字

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• 在APU转速下降到多少时ECB关闭进气门和燃油低压活门（）

  A . 7%； B . 33%； C . 50%。

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• 关闭发动机时，将铲叉和载重降到地面，将档位移到空档，让发动机空转大约5分钟，并实行停车制动，观察制动压力是否为零。

  A . 正确 B . 错误

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• 发动机低压燃油活门关闭于：（）.

  A . 燃油增压泵压力下降时。 B . 发动机关车时或发动机火警按钮按出时。 C . 发动机火警探测系统探测到发动机火警。

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• 发动机低压燃油关断活门如何关闭？（）

  A . A.发动机火警按钮 B . B.探测到火警时自动动作 C . C.主电门 D . D.A和C都对

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• 关闭发动机时,将铲叉和载重降到地面,将档位移到空档,让发动机空转大约5分钟,并实行停车制动,观察制动压力是否为零

  A . 正确 B . 错误

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• 何时发动机低压（LP）活门关闭（）

  A . 当燃油泵压力下降时； B . 当发动机关车或ENGFIRE电门松出时； C . 当发动机火警探测系统探测到火警时。

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• 当燃气涡轮发动机停车时，其燃油系统的增压活门和泄油活门在什么位置（）

  A . 增压活门打开，泄油活门关闭 B . 增压活门关闭，泄油活门打开 C . 增压活门打开，泄油活门打开 D . 增压活门关闭，泄油活门关闭

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• 发动机低压燃油活门由谁关闭？（）

  A . A.发动机火警电门或中央油箱传输活门控制逻辑 B . B.发动机火警电门或方式选择电门设在人工位 C . C.发动机火警电门或发动机主电门 D . D.以上都不对

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• 发动机低压燃油关断活门如何作动（）

  A . 通过两个电动马达； B . 通过双电磁阀； C . 伺服燃油的压力。

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• 在起动发动机时，下面哪一活门必须关闭？（）

  A . 起动活门 B . PRSOV C . 隔离活门 D . 组件活门

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• 关闭发动机时，将铲叉和载重降到地面，将挡位移到空挡，让发动机空转大约5分钟，并实行停车制动，观察制动压力是否为零

  A . 正确 B . 错误

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• 发动机低压燃油关断活门如何控制（）

  A . 通过发动机火警按钮； B . 探测到火警时自动； C . 通过主电门或发动机火警按钮。

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• 发动机的低压燃油关断活门什么时候关闭（）.

  A . 发动机正常停车 B . 发动机起火 C . 燃油压力低 D . A+B

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• 飞机在地面，发动机停车，外流活门（）

  A . 关闭 B . 打开一半 C . 打开

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• 在A321飞机燃油系统中，发动机LP（低压）燃油关断活门何时关闭？（）

  A . 发动机停车或者发动机火警按钮被松出 B . 燃油增压泵压力下降 C . 发动机火警探测系统探测到火警 D . 只有发动机停车时

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• 何时发动机低压燃油活门关闭（）？

  A . A.燃油增压泵压力下降时 B . B.发动机关车时或发动机火警按钮按出时 C . C.发动机火警探测系统探测到发动机火警 D . D.一直打开，无法关闭

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• 发动机低压活门由谁关闭

  A . 发动机防火按钮或方式选择按钮设在人工 B . 发动机防火按钮或中央油箱传输活门控制逻辑 C . 发动机防火按钮或发动机主电门 D . 以上都不对

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• 飞机在地面，自动开车程序中，空调组件活门何时关闭？（）

  A . 选择点火/开车 B . APU引气放ON位且选择点火/开车 C . 发动机主电门放ON位且选择点火/开车

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• 飞机正常停车时发动，燃油回油活门如何关闭（）

  A . 电动关闭； B . 弹簧关闭； C . 液压关闭。

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• 在地面起动发动机时如果起动中断，N2小于多少，FADEC可以执行中止起动程序，包括关闭高压活门，关闭起动活门，关断点火，和中止起动后为排出燃油蒸汽而冷转发动机（）

  A . <43% B . <50% C . <59%

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• (空调通风)在起动的发动机上，只要交输引气活门关闭，组件流量控制活门在以下哪种情况下保持关闭：()。

  A．起动活门开且N2<50%且(MASTER)主开关调到ON B．当起动活门开 C．当N2<50% D．当(MASTER)主开关调到ON(开位)

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• 发动机燃油低压活门由谁关闭？（）

  A．发动机火警按钮或交输供油活门 B．发动机火警按钮或燃油模式选择器按钮设置在人工位 C．发动机火警按钮或发动机主电门 D．发动机火警按钮或燃油泵

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• 在空中，发动机引气电门在“ON”位、空调组件电门在“AUTO”位、隔离活门在“AUTO”位，如果左发引气活门因过热关闭，则隔离活门处于（）

  A．CLOSE B．OPEN C．不确定 D．转换中

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